Записи с меткой «турбаза»

Снова новокуйбышевский фотограф К. Байгузин разбередил мне душу воспоминаниями.

J792OXW2CFU

Снимок К. Байгузина

На этот раз снимком сделанном на одном из Винновском острове. Когда тоже также нежился на песчаной косе, ловил на хлеб пузатых красноперок среди торчащей из воды осоки. На заднем плане на горе видна столовая базы отдыха «Горная поляна» Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода.
Летняя база отдыха Горная поляна спуск к р.Волга
Название свое турбаза оправдывала, чтобы подняться наверх необходимо преодолеть более 800 ступенек. Тут и там слышалось:»Вот нашли же место! Толи дело новокуйбышевский «Утес», там домики на берегу, да еще и магазин работает».
Зато с горы у столовой были видны вдалеке трубы того же Новокуйбышевска, а совсем рядом с пляжем Горной поляны был Маштаковский карьер с брошенными вагонетками, подъемными сооружениями, отстатками стен из бутового камня и пещерами.
DSC_3978
Еще существенным минусом Горной Поляны были змеи,их было много и всяких разных от ужей и до гадюк. Правда на моей памяти никого они не кусали, а от людей старались ретироваться.

заводской теплоход

Старая заводская ПСка, ходившая чаще Москвы

Горной поляны больше не существует как «непрофильного актива», а вот «Утес» здравствует и по сей день и не смотря на удобства на улице, принимает каждое лето толпы нефтяников, но об этом можно прочитать в предыдущем посте.

Скоро 70-летие Куйбышевского района города Самары, а блог «За Самаркой» еще ни одного поста о Долотном заводе не сделал. А это ведь второе крупное промышленное предприятие района!

Волгабурмащ


Официальная история Долотного завода гласит, что возник он в 1948 г. на основе техбазы Главного управления нефтяного машиностроения «Главнефтемаш» как Государственный союзный Куйбышевский машиностроительный завод Главного управления нефтяного машиностроения («Главнефтемаш»).

Строится один из корпусов завода, 1980г.


Естественно, я поинтересовался у старожилов, так ли это?
Нет. За этим громким названием скрывались обычные мастерские.
В мае 1948 г. был издан приказ Министерства нефтяной промышленности Восточных районов о строительстве Куйбышевского машиностроительного завода и в том же 1948 году выпуск первой продукции, аж 1015 штук буровых шарошечных долот!

Буровое долото. Их кстати умудрялись воровать контейнерами в 90-е годы. Явно под заказ.


За время существования сменился не только адрес завода -на улице Грозненской домам дали новую нумерацию в 90-е годы, но и его названия:
-Куйбышевский машиностроительный (долотный) завод,
— Куйбышевский долотный завод
-АООТ «Волгабурмаш».
Последнее название прижилось, теперь это открытое акционерное общество.

Реконструкцией завода занялся трест № 25.


В начале 80-х, в связи с началом активного освоения месторождений Западной Сибири, Совет Министров СССР принял решение о закупке в США завода для производства буровых долот.

Награждение строителей.


Рассматривались варианты создания нового производства на базе многих долотных заводов бывшего СССР.
Производственное объединение «Куйбышевбурмаш» признали самым достойным для этой цели, и на его базе был построен завод по лицензии фирмы «Dresser» (США) по производству высокоэффективных низкооборотных буровых долот мощностью 100 тысяч штук в год.

Почти во всем самарском машиностроении есть американские следы.


Завод всегда сотрудничал с политехническим институтом, но вот у меня дружбы моя с Долотным заводом не сложилось. Писал я по нему дипломный проект, касающийся автоматизации процесса ультразвукового контроля заготовок замков буровых долот. Посетил несколько цехов. Не впечатлило.

В начале 80-х слова экология не знали, Но вот термин «безотходное производство» знаком русскому человеку.
На фото -строится цех по переработке металлической стружки и лома.


Сидя в инженерном корпусе и «пересвечивая» чертежи, ловя на себе взгляды зрелых тетенек из конструкторского бюро, с ужасом думал, что это все же не то место где мне хотелось бы работать.

Прелести работы инженером-конструктором в машиностроительной отрасли в начале нулевых были сомнительными.


Я, по честному, отходил целый месяц туда дипломную на практику – каждый день по 4 часа.
Когда начинались селекторные оперативные совещания –все специалисты умолкали и делали радио погромче. Довольно строго главный инженер отчитывал за невыполнение плана по выпуску долот разных марок и по качеству наплавки шарошки

Шарошка.


Шарошку я видел, но мне все равно в такие моменты представлялось что-то грязное, покрытое шарошками…

Вдали виден КНПЗ- он себя чувствует получше, чем Бурмаш.


Теперь Бурмаш развалился на маленькие шарашки.
Гофрированные алюминиевые трубы на кухонную вытяжку ставили? Их там делают, одни из подрядчиков.
Зарплату платят с перебоями, но многие люди все равно работают там годами…

Один из корпусов Бурмаша, вроде бы лаборатория.


Ну еще что рассказать?
Не так уж и давно народная молва на 116 км гудела, что в совете директоров «Волгабурмаша» появился некто Игорь Путин – двоюродный брат ВВП.
Ну, наконец-то! Завод поднимется с колен, раскрутится как в былые времена.
Да нет, не помогло.
На заводе опять очередная волна сокращений. Работает сейчас чуть меньше двух тысяч человек.
Для сравнения — в 1992 году трудилось 5092 человека.

Охранника не было видно. Тоже сократили?


Да, вот еще. Завод одним из первых в Куйбышевском районе стал избавляться от социалки. Но вот база отдыха «Жигулевское Приволье» с каркасно-щитовыми домиками до сих пор функционирует. Расположена она в Подгорах, по соседству с бывшей турбазой «Каменное Озеро» 4 ГПЗ.

Каменное озеро. Фото В. Семенова.


Прогулки по сосновому бору, пляж на озере «Золотые Пески»- напротив турбазы- это все детские воспоминания…
Знакомые подсказали, что теперь и на сторону продают путевки на эту базу отдыха в стиле ретро.

В основном на «Жигулевском Приволье» щитовые домики. Срубов маловато. Фото В. Семенова.

На сайте: samararechflot.bestforums.org наткнулся на расписание прибытия и отправления речного транспорта по вокзалам и портам г. Куйбышева на лето 1988 года (издательство «Транспорт», Куйбышев, 1988 год.).

Сейчас «Ракеты» до Екатериновки уже не ходят. Данная скоростная линия функционировала до 1994 года.

До Лбища, — рыболовного Эльдорадо, можно было без особых проблем добраться в плоть до 2004 г.
Заповедные места: Мордово, Брусяны тоже больше недоступны (если нет своей лодки) — скоростные перевозки закончились в 1998г.


Возникло желание посетить Винновку- там много очень интересных мест.

Но теперешнее расписание речных перевозок делает это практически невозможным. Линия Самара-Винновка открывается с 18 мая по летнему расписанию — с ночевкой «Москвы» в Винновке. Летом 2012 г. до Винновки рейсы выполнялись по пятницам, субботам и воскресеньям. Отправка из Самары в 19.00. Речной трамвайчик ночует там у дебаркадера. А в 5.05 утра двигается обратно в Самару.


Расписание на 2012 год.

Пристань Винновка обслуживает населенные пункты Осиновка (население 300 человек), Винновка (около 100 чел.) и Ермаково (около 100 чел), расположенные в шаговой доступности. Пассажиропоток незначительный и пристань считается планово-убыточной, но при этом имеет очень высокую социальную значимость, т.к. это единственный регулярный транспорт общего пользования в данной местности.

80-е годы. На турбазе «Горная поляна» под Винновкой. С 2004 года турбаза не функционирует.

Дебаркадер в Винновке. Фото с сайта http://samararechflot.bestforums.org
Пристань Винновка до 2005 года входила в состав линии Самара-Лбище, которая в свою очередь, до 1999 года (и в 2003 году) была скоростной.