1966. За Самарку на общественном транспорте

Подсмотрел сегодняшний пост про Аврору на «Город на реке Самара» и увидел в городском путеводителе по состоянию на 1966 год кучу интересного.

Шестерка со Сталиным на борту

Самый доступный вид транспорта для жителей Куйбышевского района всегда был троллейбус, ходил хоть и медленно, но чаще чем автобусы. Маршрут его сейчас удлинился до губернского рынка.  Местная шпана называла его рогатым и еще почему-то «кабаном».

Автобус №5. РЭБ, так в народе звали поселок речников- Сухая Самарка.
Ходил автобус туда не часто.  Вместо улицы Народной была Авиационная, а вместо Белорусской- Западный переулок.

Кстати ходила «пятерка» не до Пилорамы, а до водозабора КНПЗ- конечная точка Куйбышевского района.

Водозабор КНПЗ, слева лагерь для военнопленных

Автобус № 15 сменится на 32. Ходил редко. Транзитом также шел через  поселок «Водники». Конечная точка- Кирпичный завод № 6, принадлежавший ранее Куйбышевскому территориально-строительному Управлению, сменившему УОС НКВД. Длительное время там функционирует ИК № 2, а теперь разместился микрорайон «Озерный».  Маршрут пролегает мимо живописного в прошлом даже памятника природы — озера Гатного.

Но большинство самарцев до сих плохо представляет где это, для них это все Кряж.

Автобус № 17. Самый короткий маршрут.

Проходит через промзону: Долотный, Минвата, ЖБИ, нефтебаза, завод рулонных конструкций. Можно по этому же маршруту совершить экспресс-поездку на электричке от Конструкторской до Соцгорода. Теперь он продлен до Хлебной площади, но автобуса этого не дождешься.

вдоль железки

Автобус № 33 теперь сменился 36. Самый протяженный маршрут- Рубежное относится к Волжскому району. Южный мост еще не построен. Не увидите тут и остановки ««Наркодиспансер», хотя ЛТП существует и проводит трудотерапию нуждающихся на сельхозугодиях, туда же возят и детишек из Куйбышева, чтобы приобщались к труду.

На рубежинских полях

Автобус № 39 сменит 48 всем известный маршрут, который теперь муниципалитетом не обслуживается. Кстати 39 маршрут  оказался на 700 метров длинней троллейбусного шестого, почему же?

Самарские билеты в крымском троллейбусе

Самое первое, что рекомендуют сделать туристические путеводители прибывающим на отдых в Крым, — проехать от Симферополя до Ялты на троллейбусе, наслаждаясь видами из окон.

Виды из окна троллейбуса

Маршрут этот достаточно протяженный- около 70 км. На этой линии  работает вполне современный транспорт -«Богдан», развивающий скорость на некоторых участках до 60 км\ч! Вот крымскому троллейбусу и будет посвящен этот пост.

Троллейбус- самый демократичный вид транспорта в Крыму

В этих современных троллейбусах открывается только передняя двери, и лишь изредка задняя. Напротив средней двери установлены дополнительные посадочные места, так что ей пользоваться нельзя. Правила дорожного движения РФ запрещают такие вещи, но в Крыму пока только начинают привыкать к новым Российским порядкам.

Троллейбус в Симферополе, они там ходят даже в аэропорт!

В салоне можно почувствовать и сигаретный запах — это курит водитель, правда пассажирам не позволены такие вольности :-). У нас ведь такое только в «маршрутках» увидеть с отвязными «водилами».

В передней и задней частях салона установлены жидкокристаллические телевизоры, по которым крутят старые добрые советские мультфильмы. Мультфильмы прерываются навязчивой политической рекламой, самая агрессивная из которых от ЛДПР.

Троллейбусная станция в Ялте, тут похоже единственный в Крыму бесплатный туалет :).

На стенах пугающие надписи на русском языке о штрафах к пассажирам за безбилетный проезд. Правда Кодекс об административных правонарушениях РФ не возложил такие полномочия на проверяющих билетики.

такие разные проездные билеты

Кондукторы есть не во всех троллейбусах, в основном пассажиров обилечивают сами водители. Цены на этих «фантиках» указаны в гривнах. А вот немногочисленные кондукторы имеют на вооружении билеты которые на поверку оказались отпечатанными в самарской типографии!

Отпечатанные в Самаре билеты с «Ласточкиным гнездом».

Да, самое главное, что стоит отметить, это цены на проезд. Проезд по городскому маршруту стоит от 5 рублей, на «маршрутках» в два раза дороже.

Ретро -двоечка в Профессорском уголке Алушты

На менее протяженных маршрутах в курортных городках можно встретить вот такие вот ретро-троллейбусы. Они так и притягивают к себе внимание отдыхающих.У нас такого уже не увидишь, а ведь очень хочется окунуться в детские воспоминания, связанные с поездкой на таком транспорте из прошлого.

Внутри троллейбуса почти все также как и раньше

Троллейбус этот кстати чешский, фирмы «Шкода».

Почитать о Крымском троллейбусе можно тут.

Пассажирские перевозки в законе

Троллейбусное депо в г. Новокуйбышевск

Новокуйбышевск все-таки не лишится троллейбусов и .
Теперь муниципальные пассажирские перевозки оптимизировали и троллейбусы ходят по расписанию.

Расписание троллейбусов. Автобусы пока вне правового поля.

Ничего нового в этом начинании нет. Регулярные перевозки по расписанию должны осуществляться согласно «Правил перевозки пассажиров и багаж автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

Правила эти утверждены были еще в 2009 году.

Автобусы в Новом Уренгое давно уже ходят по расписанию

В Самаре такого нет? Значит перевозчики нарушают закон!

В Новокуйбышевске тоже не все так хорошо, как хотелось бы…

Вечерний троллейбус на улице Миронова

Последний троллейбус в будни по расписанию идет с остановки ДЮЦ в 22.15, хотя вот попался в кадр идущий около 23.00 по улице Миронова троллейбус. А как же в промзону добираться и оттуда? Ночная смена в аккурат в 23.00 начинается!
Еще нужно упорядочить перевозки на «газельках» -их много в Новокуйбышевске, они в основном такие старые, пришедшие с междугородних маршрутов.

Убыитые газельки не лучшая альтернатива муниципальным перевозкам

Кстати, имейте в виду, что оплата проезда при выходе — это ведь тоже нарушение законодательства.
Билетик на транспорт, найденный в вашем кармане, при самых печальных обстоятельствах, позволит получить вашим родственникам 2 025 000 рублей (№ 67-ФЗ от 14.06.2012 г. статья 8).

Ну это крайности конечно, а чтобы их  не было — думайте на чем ездить.

 

 

 

Куйбышевский район образца 1978 года

Несколько раз ко мне обращались, останавливающиеся в гостинице «Заречье» приезжие с вопросом:  «А, что тут у вас можно посмотреть интересного в округе?».

Пешие прогулки по закоулкам Грозненской и заросшей лесопосадке мало кому были интересны. Не прельщали их и любования сталинками на улице Фасадной.

Пианинкатеперь дышит на ладан

Единственное, что приходило на ум, предложить к посещению «пианинку» — когда гитары стошенской фабрики имелись в каждом городе. Мой институтский товарищ купил такую себе аж в  самом Комсомольске на Амуре!   Но фабрика сейчас почила в бозе, а остатков рабочих поселков на просторах бывшего СССР предостаточно.

Куйбышевский район с момента вовсе не предназначался для туристических прогулок. Хотя в довоенное время через станцию Кряж и проходил туристический маршрут -по следам гражданской войны.

Станция Кряж была туристическим объектом

Гулять приезжему гостю тут было небезопасно, и вплоть до 90-х задавать вопросы местным типа: «А как пройти туда-то?» вообще было вредно для физического здоровья.

В общем-то у многих жителей Самары до сих пор сохранился  какой-то генетический страх перед Кряжем- стошкой.

Их то и на картах старались не показывать из-за местных предприятий и исправительных учреждений.

 

Схема Куйбышева 1978 года

В сети нашлась карта-схема Куйбышева 1978 года.  У меня в детстве  тоже такая была!

Смотрим, что же тут предлагалось приезжим?

На «стошку» ходил троллейбус 6-го маршрута.

Автобус 48- ходил от Хлебной площади до улицы Грозненской, 17-  от школы № 143 до поселка 113 км.

Путепровод на Грозненской построят через 10 лет. Платформы «Соцгород» тоже еще не видно.

Совхозы Кряж и Рубежное  относились к Волжскому району.

Микрорайоны Гастроном- Заготзерно еще не застраиваются, улицу Придорожную показывать на карте нельзя- там Перевалочная нефтебаза.

«Башка» носит гордое имя площади Пугачева, Пугачевского тракте не видно- показано Новокуйбышевское шоссе.

Бюст В.В. Куйбышева- та самая «башка», еще не установлен.

Гулять безбоязненно тут может только дворовая шпана и фураги, коих было много.

Лесопосадка — небольшой клочок в углу Грозненской и Фасадной.

Литовская стала 40 летием Пионерии

Улица 40 лет Пионерии пока еще называется Литовской. Почему ее переименовали?

Вместо бараков и финских домиков между улицами Грозненской и Калининградской — зеленая зона!

Функционируют стадион «Нефтяник», бассейн и крытый рынок Куйбышевского района., функционирует ДК «Нефтяник»,  а какой Соцгород без ДК? Кстати, памятник Ленину не указан на этой схеме.

 

В 1978 году Ленина еще не было

В это время на стошке нет еще АЗС, предварительных касс по продаже билетов.

Вместо гостиниц в Куйбышевском районе — учреждения Министерства юстиции.

Санаториев и домов отдыха якобы нет, хотя санаторий КНПЗ  на тот момент вполне себе функционировал на месте современного больничного городка ГБ № 10.

Никаких пунктов бытового обслуживания населения еще нет и в помине. Крупные магазины в 1978 г.? Не смешите меня, их до сих пор нет!

Магазины на улице Зеленой на первых этажах жилых домов

Представляете каково там было жить вашим родителям, бабушкам и дедушкам? И ничего, жили, работали и радовались любым мелочам.

Зато в Засамарской слободе функционирует кинотеатр «Прогресс», а напротив стрелки располагается водно-спортивная база, потом она переместится ближе к устью реки Татьянки.

Сухой Самарки, 113 км и Волгаря совсем не показано. Там пока еще дела обстоят не лучше, чем на стошке.

Что станет со стрелкой и дальше?

20 марта блог «За Самаркой» пригласили на встречу с общественностью, которая проводила управляющая компания «Хлебная площадь».

Знакомые многим лица

Общественность была представлена блогерами, диггерами, писателями-краеведамии и одним дельтапланеристом.
Эта компания занимается реализацией проекта застройки Самарского района. Были на встрече и  представители проектного института «Ленгипрогор». Этому отводится 10 лет. Необходимые Инвестиции 35-45 млрд рублей, более точные цифры пока не возможно назвать.

О. Иванова в очках справа.

Начала встречу директор управляющей компании Ольга Иванова. Она рассказала об уже реализованном проекте в 130 квартале города Иркутска. Кстати там удалось реализовать только 80% от задуманного.

В 130 квартале Иркутска.

Самарцы высказали мнение, что у нас и половины не выйдет.

Проект, реализуемый в Самаре, для «Хлебной площади» не простой -они это признали сами. Поднимался вопрос о многочисленных подземных коммуникациях -в том числе о бункере Берии на Хлебной площади. Оказалось, что про это проектировщики даже и не слышали!
Информация их вроде бы заинтересовала- это ведь сможет привлечь застройщиков.

Завод клапанов стоит на месте церкви. А может и крепости.

Упор они делали на планируемые археологические исследования в районе завода клапанов- может там найдут остатки старой крепости?

Самара которой скоро не будет.

Вообще представители Ленгипрогора удивлены крайне негативной реакцией самарцев на планируемые преобразования исторического центра. Пообещали, что тут не будет бетонных коробок аля «Метро» и «NSN Cash@Carry».
Зато будет элитное жилье, конгресс-хол, искусственный пруд, школа и детский сад.

Один из слайдов презентации. Реконструируемый участок разбит на кварталы. В заштрихованной части застройки функционал не изменится.

На месте речного порта может появиться парк, если только решится вопрос с его переносом в другое место. Почему-то Самара у Ленгипрогора ассоциируется с обилием частного водного транспорта. Планируется множество стоянок для яхт. На стрелке будет ЗАГС, а про страшный пожар 1948 года на Кряжской нефтебазе никто уже не вспоминает, кроме пожарных. Может там еще памятный знак поставить?

Арка в Щепновке. Тут раньше ездили конки.

Электромеханический завод, что на Хлебной площади останется. Это стратегическое предприятие чтобы не портило вид его остекление будет зеркальным.

Самарская швейная фабрика не функционирует

Фрунзенский мост все-таки будет построен, эту информацию подтвердили.
Мост по улице Главной должен стать четырехполосным, пообещали, что троллейбусы все же останутся.
Железная дорога вдоль р. Самара будет сохранена- возможно по ней пустят трамвай.
Народ задавал вопросы о парковках, подземном коллекторе, о нереальности сроков отведенных для археологических исследований.

Эта крепость построена к 400 летию Самары.

На месте квартала № 1 построят жилье для отселенцев из ветхого, но признались, что всех оно не вместит.
Других «аборигенов» поселят на территории городского округа- он у нас большой. Отселение- проблема муниципалитета.

В Щепновке много объявлений о продаже недвижимости

Возможно будет организовано взаимодействие с СОФЖИ- если удастся договориться, то жилье для отселенцев появится на улице Алексея Толстого.

Вместо зерна теперь щебень.

Вообще устроителями всячески демонстрировалась заинтересованность взаимодействия с общественностью Самары.

Посмотрим во что это может вылиться.

«Шестерку» убьют?

Интернет-журнал «Другой город» сообщил, что Куйбышевский район возможно останется без троллейбусного сообщения.

Один из первых троллейбусов на мосту по улице Главной

Какая-то странная нелюбовь к этому виду транспорта у самарских чиновников, в Новокуйбышевске тоже высказывались такие мысли, но обошлось…

Предлагаем голосованием выяснить реакцию горожан на отказ от троллейбуса.

На газельке подешевле будет!

Опять вернусь к теме про общественный транспорт Новокуйбышевска.
В посте про оптимизацию расходов я писал, что стоимость проезда в общественном транспорте города составляет 15 рублей.
С первого февраля стоимость поднялась до 18 рублей.

Полупустой троллейбус в субботу после 14.00.

Приятно удивили водители газелей.
Остановилась передо мной маршрутка. Вижу вот такую надпись:

Надпись сбоку маршрутки.

Ну ладно думаю, не обновили еще просто.
Внутри салона вторая такая же надпись:

Надпись слева тоже интересная. Газелистов народ не жалует. Этот водитель -няшка!

Ну не верю, я чтобы проезд на газельке был дешевле чем на троллейбусе!!!
Передаю водителю 50 рублей. Он мне возвращает сдачу.
Пересчитываю — и правда 34 рубля!
К слову в газели ехало всего 4 человека- значит нам врут про то, что перевозчики работают в убыток?
Неужели начал действовать закон рынка, о котором так усердно нам говорили в начале 90-х?
В принципе, это правильно!
Газель менее безопасна, чем троллейбус- проезд на ней должен быть дешевле!

Народ в час пик очень рад троллейбусу. Фото сделано на остановке у нижнего рынка.

Вы разве где-нибудь в Самаре о таком могли мечтать? 🙂
Неужели мэрия Новокуйбышевска смогла договориться с частными перевозчиками?

Новокуйбышевск оптимизирует расходы

Администрация городского округа Новокуйбышевск всерьез озадачилась оптимизацией муниципальных расходов.
Два библиотечных филиала сокращены. В перспективе могут отказаться и от остальных филиалов.
Следующим под раздачу попадает убыточный кинотеатр «Восход».

В кинотеатре «Восход» в 70-80 годы были аншлаги. Фото из личного архива К. Байгузина.

Сегодня узнал стоимость билета на дневной сеанс в «Восходе» составляет всего 80 рублей. Причем в Самаре за поход в кинотеатр в любом ТРК нужно отдать от 250 рублей.

Переделывать старый кинотеатр в современный муниципалитет естественно не станет. Зачем ему содержать эти непрофильные активы?
В самом «Восходе» вахтерша от комментариев отказалась. Всех работников проинструктировали,что нужно молчать.
Еще думают отказаться от убыточных троллейбусов, заменив их на автобусы ПАЗ с турникетами и без кондукторов. Это сделает практически невозможным использование их людям с ограниченными возможностями. Поделилась откровениями мама одного из таких детей: «В троллейбус ребенок заходит нормально (с моей помощью), в «газельку» его буквально затаскиваю волоком. А с турникетом как мне быть???»

Получены новые троллейбусы

Горожане задают вопросы кондукторам об отказе от троллейбусов, но те лишь отводят глаза и без интереса бросают короткое: «Не знаем ничего! Обращайтесь к нашему руководству». Кстати, проезд в городском муниципальном транспорте стоит 15 рублей.
Сам был не раз свидетелем примерно таких диалогов в троллейбусах и автобусах Новокуйбышевска:
— Вам когда выходить?
— Через три остановки.
— Может без билета?
— Угу…
И кондуктор отдает пять рублей обратно.

Немного из предыстории новокуйбышевского троллейбуса.
Троллейбусное депо было построено в городе не так уж и давно — в 1985 году. Изначально это был цех № 89 Новокуйбышевского нефтехимкомбината. Работники этого предприятия на себе ощутили нехватку транспорта, ведь оно находилось на окраине промзоны. Также строительству троллейбусного управления в городе Новокуйбышевск помогали и другие предприятия.

Первые водители троллейбусов Новокуйбышевска. Сейчас в основном за рулем женщины.

За основу был взят типовой проект троллейбусного депо на 100 единиц техники (меньшего просто не было).
Троллейбус — один из самых экологически чистых видов транспорта. Для Новокуйбышевска это всегда актуально. Позднее троллейбусное управление передали в муниципалитет. Троллейбусов в городе много. В часы пик пускают дополнительный транспорт.

Естественно, что все эти сокращения проводятся по инициативе губернатора Н.И. Меркушкина. Скоро будет год как он на этой должности, ему предстоит отчитаться наверху о результатах работы .
Очень хочется надеяться, что у Главы городского округа А.А. Коновалова хватит ума не перегибать палку с оптимизацией и интересы горожан если и не окажутся в выигрыше, то хотя бы не будут ущемлены.
Ну и при желании всегда можно найти компромиссные или компенсирующие решения.
Будем следить за событиями.

P.S. Автор выражает благодарность библиотеке им А.С. Пушкина за помощь в подготовке поста.