О жизни в Волгаре без прикрас

В паблике «Эко-град Волгарь» местный житель Н. Полянцев поделился «прелестями» проживания там. Не удержался от перепоста, может кому полезно это будет если вдруг решили присматривать этот район для проживания.

Если есть возможность рассмотрите другие варианты, жкх дороже чем в городе, вода отвратительная фильтра не помогают, гниют краны полотенцесушители и тд. периодически воняет сероводородом у некоторых из за этого мигрени,и даже то что постоянно ветра тут дуют как в южке не спасает, если приезжаете позже 19.00 машину будете ставить не у себя во дворе а где найдёте и это при том что застройка продолжается лет через 5-10 вообще не развернешься, маршрутка вся оттраханная с утра битком, интервал не соблюдается за 2 недели что приходилось ездить 4 раза опоздал, если есть дети или планируете- площадки чмошные с песком, мы в первый класс пошли 35 человек в классе, второго ребёнка поставили на очередь в детсад пока в очереди в свой год не попадаем мало мест, вызываешь врача на дом каждый раз приезжают разные, а на приёме вообще другая и каждая по- своему лечить пытается, в школе как болеть дети на читают в эту комнату ребёнка очереди по 2-3 часа сидишь, также после прописки по всем своим вопросам от миграционки до больницы все на 116 км при том что до самарского района и проще и ближе. По утрам пробки на выезд, вечером на въезд… Много чего по мелочи всего не вспомнить, хотите понять что такое Волгарь -прокатитесь по улице Казачей тут все так… Вот ещё вспомнил, вы должны быть очень удачливым чтобы с утра или ночью уехать на такси, так же утром каршеринг весь расхватывают.

И зачем волгарятам ехать на Кряж?

Много уже написано о транспортной недоступности ЖК «Эко-град Волгарь», но теперь тут будет ходить автобус.

Новый маршрут: Казачья, Шоссейная, Кряж, Новокуйбышевское шоссе, Красный Кряжок. Зачем Кряж? Наверное, чтобы ехать оттуда на Аврору и в Южный город? :-). Местные уже назвали предложенный маршрут камасутрой.

Кстати если посмотреть карту местности, то можно до станции Красный Кряжок добраться в два раза быстрей, если ехать по прямой по Осетинской (дублеру) и улице Восстания.

Бешеной собаке 7 верст не крюк

А заодно бы застройщик что-то полезное мог бы сделать для развития транспортной инфраструктуры Куйбышевского района, а не строить еще одно отдаленное гетто у озер за городскими очистными сооружениями.

Ну а, другой маршрут уже нужно пустить из Волгаря до площади Революции. Но это скорее всего случится только после постройки Фрунзенского моста.

 

1966. За Самарку на общественном транспорте

Подсмотрел сегодняшний пост про Аврору на «Город на реке Самара» и увидел в городском путеводителе по состоянию на 1966 год кучу интересного.

Шестерка со Сталиным на борту

Самый доступный вид транспорта для жителей Куйбышевского района всегда был троллейбус, ходил хоть и медленно, но чаще чем автобусы. Маршрут его сейчас удлинился до губернского рынка.  Местная шпана называла его рогатым и еще почему-то «кабаном».

Автобус №5. РЭБ, так в народе звали поселок речников- Сухая Самарка.
Ходил автобус туда не часто.  Вместо улицы Народной была Авиационная, а вместо Белорусской- Западный переулок.

Кстати ходила «пятерка» не до Пилорамы, а до водозабора КНПЗ- конечная точка Куйбышевского района.

Водозабор КНПЗ, слева лагерь для военнопленных

Автобус № 15 сменится на 32. Ходил редко. Транзитом также шел через  поселок «Водники». Конечная точка- Кирпичный завод № 6, принадлежавший ранее Куйбышевскому территориально-строительному Управлению, сменившему УОС НКВД. Длительное время там функционирует ИК № 2, а теперь разместился микрорайон «Озерный».  Маршрут пролегает мимо живописного в прошлом даже памятника природы — озера Гатного.

Но большинство самарцев до сих плохо представляет где это, для них это все Кряж.

Автобус № 17. Самый короткий маршрут.

Проходит через промзону: Долотный, Минвата, ЖБИ, нефтебаза, завод рулонных конструкций. Можно по этому же маршруту совершить экспресс-поездку на электричке от Конструкторской до Соцгорода. Теперь он продлен до Хлебной площади, но автобуса этого не дождешься.

вдоль железки

Автобус № 33 теперь сменился 36. Самый протяженный маршрут- Рубежное относится к Волжскому району. Южный мост еще не построен. Не увидите тут и остановки ««Наркодиспансер», хотя ЛТП существует и проводит трудотерапию нуждающихся на сельхозугодиях, туда же возят и детишек из Куйбышева, чтобы приобщались к труду.

На рубежинских полях

Автобус № 39 сменит 48 всем известный маршрут, который теперь муниципалитетом не обслуживается. Кстати 39 маршрут  оказался на 700 метров длинней троллейбусного шестого, почему же?

Областному Минтрансу на заметку

Немудрено, что очень многие жители «Южного города» работают в Куйбышевском районе городского округа Самара, поэтому и испытывают некоторые трудности  по причине отсутствия прямого транспортного сообщения с поселком 116 км, где еще и располагается самое крупное промышленное предприятие- Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод.

Южка. Фото Е. Синюкова

В микрорайон ходят два маршрута автобусов № 109 (Южный Город- Пригородный автовокзал) и № 141  (Южный Город- Центральный автовокзал), количество жителей микрорайона растет, в часы пик не всем удается уехать. Попытки пустить  на стошку маршрут № 109к (Южный Город- станция Соцгород) с привязкой к расписанию электропоездов успеха у жителей не возымели, но вот потребность в сообщении со стошкой осталась.

Решается эта транспортная проблема кстати очень легко!

Есть такой автобусный маршрут № 76 : «Поселок 113 км- Военный городок», так вот если продлить его протяженность на 2 километра то он мог бы заезжать и в Южку.

Маршрут 76 автобуса

А еще правильнее в перспективе продлить маршрут № 76 до поселка Яицкое -Богом и городской администрацией забытого уголка Куйбышевского района и автобус мог бы ездить в круговую в том числе через Южный город. Пенсионеры могли бы посетить рыбный цех и сельскохозяйственную ярмарку в Яицком.

Перспективный маршрут

Вот такое предложение ведомству Пивкина Ивана Ивановича  от блога «За Самаркой»  и жителей Южного города, не все же плату за проезд поднимать, нужно и логистику развивать.

Да и люди Вам только спасибо скажут.

 

«Шестерку» убьют?

Интернет-журнал «Другой город» сообщил, что Куйбышевский район возможно останется без троллейбусного сообщения.

Один из первых троллейбусов на мосту по улице Главной

Какая-то странная нелюбовь к этому виду транспорта у самарских чиновников, в Новокуйбышевске тоже высказывались такие мысли, но обошлось…

Предлагаем голосованием выяснить реакцию горожан на отказ от троллейбуса.

Новокуйбышевск оптимизирует расходы

Администрация городского округа Новокуйбышевск всерьез озадачилась оптимизацией муниципальных расходов.
Два библиотечных филиала сокращены. В перспективе могут отказаться и от остальных филиалов.
Следующим под раздачу попадает убыточный кинотеатр «Восход».

В кинотеатре «Восход» в 70-80 годы были аншлаги. Фото из личного архива К. Байгузина.

Сегодня узнал стоимость билета на дневной сеанс в «Восходе» составляет всего 80 рублей. Причем в Самаре за поход в кинотеатр в любом ТРК нужно отдать от 250 рублей.

Переделывать старый кинотеатр в современный муниципалитет естественно не станет. Зачем ему содержать эти непрофильные активы?
В самом «Восходе» вахтерша от комментариев отказалась. Всех работников проинструктировали,что нужно молчать.
Еще думают отказаться от убыточных троллейбусов, заменив их на автобусы ПАЗ с турникетами и без кондукторов. Это сделает практически невозможным использование их людям с ограниченными возможностями. Поделилась откровениями мама одного из таких детей: «В троллейбус ребенок заходит нормально (с моей помощью), в «газельку» его буквально затаскиваю волоком. А с турникетом как мне быть???»

Получены новые троллейбусы

Горожане задают вопросы кондукторам об отказе от троллейбусов, но те лишь отводят глаза и без интереса бросают короткое: «Не знаем ничего! Обращайтесь к нашему руководству». Кстати, проезд в городском муниципальном транспорте стоит 15 рублей.
Сам был не раз свидетелем примерно таких диалогов в троллейбусах и автобусах Новокуйбышевска:
— Вам когда выходить?
— Через три остановки.
— Может без билета?
— Угу…
И кондуктор отдает пять рублей обратно.

Немного из предыстории новокуйбышевского троллейбуса.
Троллейбусное депо было построено в городе не так уж и давно — в 1985 году. Изначально это был цех № 89 Новокуйбышевского нефтехимкомбината. Работники этого предприятия на себе ощутили нехватку транспорта, ведь оно находилось на окраине промзоны. Также строительству троллейбусного управления в городе Новокуйбышевск помогали и другие предприятия.

Первые водители троллейбусов Новокуйбышевска. Сейчас в основном за рулем женщины.

За основу был взят типовой проект троллейбусного депо на 100 единиц техники (меньшего просто не было).
Троллейбус — один из самых экологически чистых видов транспорта. Для Новокуйбышевска это всегда актуально. Позднее троллейбусное управление передали в муниципалитет. Троллейбусов в городе много. В часы пик пускают дополнительный транспорт.

Естественно, что все эти сокращения проводятся по инициативе губернатора Н.И. Меркушкина. Скоро будет год как он на этой должности, ему предстоит отчитаться наверху о результатах работы .
Очень хочется надеяться, что у Главы городского округа А.А. Коновалова хватит ума не перегибать палку с оптимизацией и интересы горожан если и не окажутся в выигрыше, то хотя бы не будут ущемлены.
Ну и при желании всегда можно найти компромиссные или компенсирующие решения.
Будем следить за событиями.

P.S. Автор выражает благодарность библиотеке им А.С. Пушкина за помощь в подготовке поста.

Две улицы Бакинские

Тут Бакинская начинается.

Есть на 116 км улица Бакинская.
Примечательна Бакинская тем, что дома на ней отображают все этапы застройки Куйбышевского района начиная с 50-х годов прошлого века.

Двухэтажка на Бакинской

Тут и двухэтажки, и сталинки и хрущевки. Есть дома и 90-ой серии и эксперименталки- это уже последнее, что КНПЗ и Долотный завод для своих работников построили.Такой вот симбиоз получился.

Улица Бакинская 1965 год

Сейчас почти уже никто и не помнит, что на этой улице когда-то было двухстороннее движение.

Движение теперь одностороннее, приезжие на своих машинах, часто путаются из-за этого

А транспорт разворачивался в районе современного путепровода на Грозненской. Раньше это места называлось станция «Новостройка».

Была также в поселке 116 км и улица Малая Бакинская.

Самое начало Малой Бакинской

Хотя почему была? Она и сейчас есть. Просто название это утрачено.
Начиналась она от забора школы № 23 (напротив станции Кряж) и тянулась до парка.

Идет малая Бакинская параллельно Бакинской.
Половину двухэтажек уже снесли.

Малая Бакинская

После войны общественный транспорт на стошку не ходил.
А подросткам естественно очень хотелось выбраться в Куйбышев.

Дороги были разбитыми и по ним ездили полуторки. Грузовики сильно не разгонялись.

Пацаны мастерили зацепы в виде крюков из проволоки.
Подбегали сзади к кузову и цеплялись. Это называлось «зачалиться». Слово «зацепинг» в обиход еще не вошло.
Так и ехали до моста через Самарку, держась за крюки и стирая ботинки.

Общественный транспорт

В 2007 году мэр Самары В. Тархов пообещал, что через пять лет газели для пассажирских перевозок использоваться не будут.
http://www.taxiforum.ru/showthread.php?t=1352
Будут закуплены 250 новых автобусов…

А газели всё также ездят. Они неубиваемы.

Свалку автобусов я увидел в Самаре, напротив базы фирмы «Весна» по адресу: проспект Кирова 3а.
Курение в салоне – это норма жизни поведения перевозчика.

Потихоньку их режут на металлолом, хотя на вид автобусы достаточно презентабельны.
Когда во время следования «газели» пытаешься бросить в ладонь водителя деньги, не всегда выходит удачно. Да и цены за проезд водители часто берут с «потолка», руководствуясь только им понятной логикой.

Заглянул в салон, его уже подчистили
Газелисты зачастую трогаются с места не удостоверившись, что все пассажиры расселись.

На работу газелистами зачастую берут людей «с улицы», довольствуясь лишь наличием у них водительского удостоверения и медицинской справки.