Как чехи Самару взяли

«Модерн» имел кондитерскую с кофейной комнатой.

На чешском сайте обнаружилась куча интересных фотографий, например кинотеатр «Модерн» — мне он ни разу не попадался еще.

• 

• 

• 

Осенние фотографии, чехи скоро уйдут. Единственное, что оставили хорошего самарцам- фото старой Самары.

90-е. Ностальгия или нет?

Пролетая в 1991 над  рекой Самара, новокуйбышевский фотограф Константин Байгузин сделал теперь уже исторические кадры, на которых запечатлен снесенный завод клапанов.

А что это справа, там за Самаркой? Прямо за баржей?

Начата отсыпка для строительства Фрунзенского моста? 🙂
А что, не было бы этих дурацких пробок, начни строительство тогда. Со снегопадом они заметно увеличились.

Сейчас в моде ностальгия по 90-м, а у меня ее нет отчего.
Да, было ощущение молодости, свободы, но было и вместе с ним какая-то безысходность. Как-будто весь мир катится в тартарары.

Лив фаст, дай янг, ноу фьче.

Каждый день как последний. Хорошо, что я жил в 90-е, но повторять то время мне бы не хотелось.

Как красные Самару брали в 1918

7 октября 1918 года чешские легионеры и народная армия КОМУЧа спешно покинули Самару.

Предлагаю Вам  к прочтению воспоминания Л.Е. Мурашевского, там упоминаются Иващенково и Засамарская слобода.

Железнодорожный мост был взорван отсутпающими

Ко времени Октябрьской социалистической революции в Саратове и в уездных городах Саратовской губернии было много военнопленных — венгров, чехов, словаков, поляков, сербов, хорватов, немцев и других. Во времена керенщины положение военнопленных мало в чем изменилось, только после Октябрьской революции они получили полную свободу и могли располагать собою по своему усмотрению. Многие из пленных, принадлежавшие к трудовым слоям населения своих стран, поняли значение происходящих в России событий, восприняли совершившуюся социалистическую революцию как кровное дело международного пролетариата и пожелали вступить в Красную Армию, чтобы защищать молодую Советскую республику от ее врагов — международного империализма и внутренней контрреволюции.
Из всех добровольцев — венгров, чехов, словаков, сербов, немцев, поляков и других — был сформирован летом 1918 года Интернациональный полк, входивший сначала в состав Вольской, а затем — 1-й Самарской дивизии IV армии.
При формировании полка с самого начала была принята армейская структура: взводы, роты, батальоны.
Командиры подразделений не избирались, как было принято тогда, а назначались высшим командованием. При командирах полка и батальонов были комиссары, при командирах рот — политруки.
В двадцатых числах августа полк из Саратова был переброшен по железной дороге на станцию Кабулак (на железнодорожной ветке Аткарск-Вольск) и сразу же начались его боевые действия против белочехов и белогвардейцев.
В многочисленных боях с противником Интернациональный полк выделялся дисциплиной, коллективной военной спайкой и товариществом, стойкостью, высокой сознательностью и мужеством бойцов. Участвуя в тяжелых боях, мы не знали, что такое дезертирство, неисполнение воинского долга, паника, а ведь паника — мать всех бед на войне. Вот один из характерных примеров стойкости и коллективной спайки бойцов полка. Во время перехода в районе Хвалынска нас обогнал на рысях кавалерийский отряд (кажется, под названием «Тамбовский»). Всадников было человек 130, и двигались они без всяких мер охранения. И вот часа через два, уже под вечер, навстречу полку без всякого намека на воинский порядок неслись человек 40 конников. Не останавливаясь, они панически кричали: «Спасайтесь, неприятеля видимо-невидимо, наш отряд весь уничтожен, ваша разведка тоже». Вслед за этим, как бы в подтверждение криков, начался усиленный артиллерийский обстрел полка.
Участники боев знают, как деморализующе действуют подобные картины на людей и как трудно бывает в та кой обстановке предотвратить панику. Но Интернациональный полк не растерялся. Бойцы развернули строй поротно, а взводы вскоре рассыпались в цепь и залегли в ожидании дальнейших приказаний. И неприятелю не удалось осуществить задуманную операцию.
Участие в гражданской войне в рядах Красной Армии явилось хорошей школой для многих венгров, чехов, словаков. Впоследствии, вернувшись к себе на родину, большинство этих людей принимало активное участие в революционной борьбе. Один из комиссаров нашего полка, т. Габор, был потом, кажется, помощником народного комиссара по военным делам Венгерской Советской республики.
…В последних числах сентября Интернациональный полк остановился на участке Хворостянка-Новотулка, ожидая подхода фланговых полков. Командир 1-й Самарской дивизии С. П. Захаров приказал полку: не дожидаясь подхода соседей, стремительным ударом прорвать линию белогвардейских войск, разрушить железную дорогу, взорвать мост на участке между станциями Безенчук — Майтуга и оказать помощь рабочим иващенковских заводов, подготовивших восстание против белых. Комдив предупредил, что эта операция очень ответственная и ее необходимо выполнить во что бы то ни стало.
Для кавалерийской части такая задача не представляет большой трудности. Но для пехотного полка забираться на 40-50 километров в тыл противника — операция довольно сложная. Однако при тогдашнем настроении бойцов невозможного в этом не было.
1 октября в 16-18 часов Интернациональный полк занял станцию Майтуга, разрушил железнодорожную линию и взорвал мост. Были задержаны три эшелона, двигавшихся из-под Сызрани, взято четыре орудия, масса воинского имущества, 400 человек пленных. Первый батальон полка связался с рабочей делегацией иващенковских заводов.

Наступившая ночь и большая усталость бойцов вынудили прекратить дальнейшие действия полка. Но за ночь белые сумели перегруппировать свои силы. Отступавшие от Сызрани и Николаевки белые к утру, воспользовавшись туманом, окружили полк, пытаясь уничтожить его. Завязался жестокий бой. В тяжелой обстановке окружения интернационалисты проявили чудеса храбрости и выдержки. Правда, у нас были большие потери — погибло много бойцов и командиров, но все же мы прорвали цепи противника и вышли из окружения.
Части Красной Армии, преодолевая упорное сопротивление белых, продолжали наступление на Самару. Вечером 6 октября наши войска остановились на ночлег в ближайших селах. 7 октября, примерно до 12 часов дня, из Самары еще раздавались выстрелы, но по беспорядочности и нервозности стрельбы чувствовалось, что белым уже не до обороны — они спешили удирать, так как до Кинеля один переход, а кто в Кинель не успеет, тот окажется в мешке.
Наши части к этому времени были уже в Засамарской слободе. Мы отвечаем на выстрелы, направляем свой огонь исключительно да железнодорожную станцию и на переезд за станцией — по эшелонам, но близость Железнодорожного поселка мешает нашей артиллерии развить усиленный огонь, и стрельба прекращена.
Самарский берег реки пуст, были видны только отдельные всадники, метавшиеся как угорелые из улицы в улицу, по-видимому, казаки, прикрывавшие бегство. Чтобы избежать жертв со стороны населения, мы решили ружейного и пулеметного огня не открывать.
Наши конники уже на берегу реки Самары, и некоторые смельчаки бросились вплавь через реку. Предстояла трудная переправа через реку без обычных средств — наша Волжская флотилия еще не подошла, а специальных саперно-понтонных частей: в Красной Армии в то время еще не существовало.
В момент, когда мы, находясь на левом берегу реки, обсуждали различные планы переправы, на противоположном берегу появляются сначала поодиночке, потом группами самарские рабочие. Вот уже их набралось много, они машут в нашу сторону красным флагом, кричат «ура». С нашего берега им несется ответный крик. Десять кавалеристов снова бросились вплавь и через несколько минут на берегу снова крики «ура», кавалеристам жмут руки, обнимают, целуют.
В это время из бухты от железнодорожного моста показывается одна, другая, третья лодки. То друзья рабочие спешат на помощь родным бойцам, им навстречу несется мощное «ура».

Спустя некоторое время от Волги мы слышим протяжный свисток и через несколько минут видим, как буквально на всех парах к нам мчится катерок, очень похожий на сегодняшнюю нашу самарскую «Пчелку» (может быть, это и была «Пчелка», не помню). Катер с обоих берегов встречают криками радости и громким «ура», а он весело отвечает отрывистыми и протяжными свистками.
С прибытием катера началась планомерная переправа частей. Благодаря усилиям и помощи рабочих, средства переправы все увеличивались и часа через два мы уже наладили переправу коней и артиллерии. Обозы частей оставались в Засамарской слободе до следующего дня.
Под вечер к самарскому берегу приблизилась лодка с Реввоенсоветом IV армии, который был встречен работавшими в подполье Самары большевиками, рабочими и успевшими уже переправиться командирами частей. Здесь же на берегу был устроен коротенький митинг, по окончании которого Реввоенсовет немедленно отбыл в фактически еще не занятый нами город.

Восстановление моста осенью 1918 г.

Через город потянулись колонны красноармейских частей. Вступил в город и Интернациональный полк. В эту первую ночь в Самаре бойцам полка почти не пришлось отдыхать. Пять рот заняли окраины города, вокзал, почту и другие государственные учреждения, а остальные несли патрульную службу.
На следующий день на Волге раздался рев сирен нескольких десятков пароходов. То моряки Волжской флотилии возвещали самарскому пролетариату, что Волга очищена от белых. Рабочие ответили морякам гудками заводов и фабрик, говоря этим, что Самара тоже навсегда стала советским городом.

Красоты Самарского Заречья

Не знаю как вам, но вот думаю самое красивое, что видит транзитный пассажир, проезжающий город Самару, это вид на Самарское Заречье в районе 128 км.

Если сам сижу у окна со стороны Самарки, то завороженно замираю,
вглядываюсь в водную гладь и заливные зеленеющие луга. Вдали виднеются Кряж, 116 км, Новокуйбышевск.

Места живописные, шикарный вид с крутого склона к Самарке. Тут как раз рельсы изгибаются повторяя траекторию русла.

Если кто до сих пор не понял меня- это участок между платформами Толевая и Речная, ближе к последней.

Едем дальше. Снова встречаемся с рекой Самаркой за Панским переездом.

Опять она манит взор. В этом месте всегда завороженно любуюсь ей.

Пересекаем реку -тезку города по железнодорожному мосту.

Дальше идут Воеводинские Луга и переезд Казачий. Старые засамарские топонимы, причем первый забыт практически, встречается только на старых картах. В обиходе так их уже не называют. Только провода линий электропередач напоминают о близости города.

Вот озеро Гатное зовут также как и сто лет назад, жаль, что самарские власти лишили его статуса памятника природы. Засыплют и застроят такую красотищу.

Казачий проехали, остановка Красный Кряжок. Природа закончилась.

Весна за Самаркой

Сколько раз в детстве хотелось спуститься с моста на улице Главной вниз.

Ползет троллейбус осторожно, смотришь на эти старые дома, на Самарку, на пожарный катер…

Нашел время на это, тем более ранняя весна. Хорошо там. Вечер.

Стрелка под аркой.

В кустах, то ли развалины, то ли краеведческие артефакты.

Там вдали скоро Фрунзенский мост должен появиться. В 2018 обещают.

А вот в этом бывшем офисном здании теперь жилые помещения. Если не изменяет память, живут там погорельцы из двухэтажки с соседней улицы Халиловской.

Старый дом стоит всем на зло, очень долго он зиял пустыми оконными глазницами. К нулевым нашлась хозяйственная рука и привела в порядок.

Думаю, что в Засамарской слободе или Засамарке, как местные ее называют, еще можно много чего интересного отыскать. Вернемся сюда позднее.

Вопрос для эрудитов :-)

Вопрос не простой совсем. Для любителей истории.

Есть фото, датированное 1918 годом.

Кто  взорвал мост? Где это место?

Это Екатеринослав (Днепропетровск), река Самара- тоже там протекает.

Фото SMU Central University Libraries

Ищем знаковое название для нового моста

Портал ВолгаНьюс порадовал новостью о выбранном подрядчике для строительства Фрунзенского моста.

А мне тут подумалось, а ведь это название моста закрепилось с подачи Д. Азарова, который так и не построил его, несмотря на обещания. Даже в Википедии находим Фрунзенский мост.

В Самаре почти все мосты называют по названию улиц.

К примеру, в соседнем Ульяновске два моста через Волгу: Президентский и Императорский.

Президентский мост Ульяновска построен благодаря субсидиям из Федерального бюджета

А какое оригинальное название можно придумать этому переходу?

• Куйбышевский;
• Банный;
• Новокуйбышевский;
• Кряжский;
• Засамарский;
• Волгарский;
• Казачий;
• Шоссейный.

Куда поведет этот мост? На улицу Фрунзе?

Нет! Концепция развития Самары должна двигаться в противоположную от исторического центра сторону.

А какое оригинальное название вы можете предложить?

Из Щепновки на Кряж

В связи с предполагаемой застройкой стрелки реки Самары и окрестностей местных жителей волнует куда их переселят. Приходилось слышать категорические реплики: «Только не на Кряж! Ни в Озерный, ни в Южный город не хотим!!!».

Расселять Щепновку начали еще в 30-х годах

Наверное примерно также думали и жители Щепного поселка, или Щепновки в о второй половине 50-х годов…

строительство улицы Куйбышева, начало 50-х годов

Специально для мостостроения и расширения сети асфальтированных дорог в районах интенсивного промышленного развития приказом МВД СССР от 12 октября 1949 год было создано Управление ИТЛ Гушосдора МВД СССР. В Куйбышевской области в начале 50-х годов заключенные построили несколько сотен дорог и транспортных коммуникаций.

Мост через р. Самару, слева речпорт

В их числе и мост на улице Главной, открытый в 1954 году- существующий плашкоутный мост уже не мог обеспечить полноценного сообщения с интенсивно застраиваемым засамарским пространством. При постройке моста были снесены последние церковные соборы.

последние церкви снесли после войны

В послевоенные годы производственные площади и парк оборудования завода клапанов  увеличивались, завод кроме оборонки стал специализироваться на производстве клапанов, шатунных болтов , толкателей к тракторным двигателям и являлся единственным предприятием, обеспечивающим выпуск клапанов для всех тракторных заводов ССCР.
В марте 1959 года была произведена масштабная реконструкция завода. 

тут раньше кареты ходили

С 1948 года  пристань  г. Куйбышев  уже имеет статус речного порта и с того момента началась его новая история. Он тоже разрастается.

Щепновская улица

Жителей Щепновки переселяют на Кряж -там появляется поселок Водники, рабочие завода клапанов селятся там же по соседству.

Завод клапанов сейчас сносят

Кроме речников и работников завода клапанов на Кряже появились  работники еще одного оборонного предприятия- электромеханического завода, часть производственных мощностей которого разместились неподалеку.

 

P.S. по информации инсайдеров на заводе клапанов сейчас полным ходом ведется демонтаж оборудования.

На кого ориентирован Амбар?

Стало известно название нового ТЦ на южной обводной дороге- АМБАР.
Вполне себе Кряжское название! Символичное такое…
Хотя тут нет уже давно известного сельхозпроизводителя.

Но судя по этой схеме жителям южных районов Самарской области туда попасть будет не с руки…
Планируется использовать 2 подъездных пути, но транспортных колец не предусмотрено
Южная обводная и сейчас очень загружена.

При таком раскладе посещать ТРК «Амбар» будет удобно жителям Куйбышевского района и Южного города, работающим в Самаре. Как раз им по пути.

Ну или дачники летом по пути заедут.

Остается надеяться на развитие транспортной инфраструктуры, ведь генеральным планом г. Самары планируется устройства моста в продолжение узла ул.Владимирская – ул.Ново-Урицкого – ул.Структурная. Только когда это случится?

Фрагмент Генплана Самары

Откуда есть пошел 116 км

Пост с воспоминаниями М. Шангина об улице Грозненской начала 50-х годов навеял мысли о строительстве путепровода через железную дорогу.

Вспомнились картинки из детства, когда стояли с родителями на переезде в ожидании, а перед нами туда –сюда маневровые гоняли промазученные цистерны.  Это ожидание могло занимать целый час. Некоторые смельчаки ныряли под колеса остановившихся цистерн…

Платформа «Соцгород»

Удалось отыскать и старые фотографии ориентировочно 1944- 1950 гг, посмотрим как все начиналось…

Оборудование переезда Ново-Стройка

Строится переезд Ново-стройка, выкладывается бутовый камень. Справа стоят три армейские палатки, вдалеке за ними лагерь- это уже обжитый район «пианинки».

Обратите внимание на деревянную вышку за переездом- пусть это будет ориентиром. Вышка располагается на территории занимаемой «Центрмонтажавтоматикой». Появились столбы- тут будет Грозненская.

ЦМА. Её тоже уже не стало.

А слева, на территории ПАТП № 3 имеется лаг. отделение- видна вышка охраны, периметр огорожен.

Переезд закончен

Следующее фото сделано позднее- переезд Ново-Стройка уже закончен. Будущая улица Бакинская имеет явные очертания, строится дорога в сторону теперешней  проходной № 1 КНПЗ.

Вид на поселок кирпичного завода № 1 (Корею)

Бакинская появилась раньше Грозненской, и такой дурной славы как последняя не имела.

Хотя названия улицы рабочего поселка получат только ближе к 60-м годам. А сейчас поселок нефтяников еще растет.

Не видно еще и долотного завода, он начнет выпускать первую продукцию  в 1949 году.

Бакинская и Грозненская встретились

А на этом фото Грозненская принимает знакомые очертания.

Фото сделано с крыши железнодорожной будки у переезда 116 км.

Слева появились  электрические столбы.

Навалены трубы- это уже строится вторая очередь завода № 443, первые установки пущены. Будущая Бакинская достаточно многолюдна. Народ после дневной смены идет по домам- баракам….

Тщетно пытался разглядеть на этом фото т-образное здание клуба- его еще нет.

Деревьев практически нет, степь, да степь кругом…

Путепровод осенним утром

Старожилы напомнили, что первый пассажирский транспорт по улице Грозненской не ходил- напротив переезда было что-то типа кольца, где он разворачивался и шел обратно, улица  Бакинская имела двухстороннее движение.

А лично мне хорошо помнится строительство путепровода. Зимой 1986 года движение по Грозненской перекрыли.
А проехать от улицы Зеленой (инвалидский магазин) до 129 школы можно было на троллейбусе- линию временно пустили по Калининградской.

Ровно 116 км отделяет путепровод от Сызранского моста через Волгу.
Ну, а некоторые фантазеры утверждают, что до Москвы ровно 1116 км:-).