Где прошлись верблюды?

Дамба за Самаркой

Интересное фото засамарской (кряжской) дамбы 30-х годов прошлого века. Ломал голову, а где же именно было сделано это фото?

Во-первых, телеги ненагруженные. Скорее всего едут из Самары. Все продали и двинулись обратно на юг?

Во-вторых, слева деревья, справа озеро. Уже лето, много листвы, это не время паводка.

В-третьих, деревянные столбы. Скорее всего это охранная зона железной дороги и фото сделано именно с жд полотна. Дорога из Самары до жд моста (Казачьего) проходит справа от жд путей, а после моста слева.

немецкий самолет-шпион в 1942 не зафиксировал таких резких изгибов дороги

В-четвертых, дорога поворачивает влево и скрывается за кустами. Зачем так петлять? Да просто там переезд через жд пути! Казачьего моста еще не было и в помине. А едут пустые подводы все же в Самару.

Как Татьянка сгорела

Игорь  Кондратьев рассказал о крупных самарских пожарах на примере Сызрани и Стрелки реки Самары.

Я же хочу   напомнить читателям блога о пожаре, произошедшем в 11 апреля 1954 года. От не потушенного костра, загорелись нефтяные отходы, которые длительное время сбрасывались в реку  Татьянка Куйбышевским НПЗ. Кстати многие «писатели» винят в этом грехе Новокуйбышевский НПЗ, но это вовсе не так. Просто не все из них понимают разницу между  поселком нефтяников 116 км и городом Новокуйбышевском. Куйбышевский НПЗ к тому времени набрал обороты, это был уже не крекинг завод № 443 — была пущена в эксплуатацию вторая очередь завода,  американские технологические установки: АВТ-1; 43/102№1,2,3; 24/35, 24/36. Весте с тем начато строительство третьей очереди завода, ДК «Нефтяников», магазины культтоваров, обувной, консервный

КНПЗ. Фото К. Поколодина

На бюро Куйбышевского обкома КПСС было отмечено, что руководители Куйбышевского территориального строительного управления (наследника Управления особого строительства НКВД СССР) -Миронов и Барит, дирекция Куйбышевского НПЗ в лице Григорьева и Назаренко не приняли исчерпывающих мер по предотвращению загрязнения пойм рек Свинухи, Татьянки и Сухой Самарки нефтепродуктами.

Свинуха и КНПЗ

А ведь на слуху уже был пожар 4 июля 1948 года на стрелке реки Самара, показавший какие страшные последствия может привести разлившая нефть.

Отсутствие подъездных путей у водоисточникам способствовало развитию пожара, который возникнув в 16 часов был локализован только к 22 часам, горение же нефтепродуктов на реке Татьянке продолжалось до 3 часов ночи.

В результате пожара уничтожено 93 жилых строения с надворными постройками, сгорела баня и продуктовый магазин. Повреждены огнем 6 жилых дома. Убыток составил порядка 600 тысяч рублей.

Пожарная часть КНПЗ, 1955г.

Как установила комиссия, пожар стал результатом безответственного отношения дирекции Куйбышевского НПЗ к улучшению эксплуатации существующих очистных сооружений и неприятие мер по обустройству к подъездов к рекам  Сухая Самарка и Татьянка, как ранее было предписано.

Даниилу Петровичу Григорьеву Обком партии объявил выговор- благодаря его «бездействию» обкомовские боссы лишились доступа  к своим дачам в Обкомовском поселке (Гранный) — огнем был поврежден деревянный мост через Татьянку.

Бюро обкома пригрозило Григорьеву отстранением от должности директора НПЗ,  если он в кратчайший срок не наведет порядок и не наладит эксплуатацию очистных сооружений.

Установка биохимической очистки сточных вод появится позднее

Начальнику КТСУ Ивану Игнатьевичу Миронову обком «указал» на беспечное и безответственное отношение к строительству напорного коллектора.

Кстати этот пожар стал катализатором ряда знаковых событий для развития инфраструктуры Куйбышевского района.

Председатель горисполкома Куйбышева Горелов на себя обязательство в обеспечении жителей поселка продуктами, строительству продуктового магазина и артезианской скважины, расселении погорельцев. Причем горисполком щедро выдавал земли и ссуды под застройку.

Горелов кстати открывал новый мост через Самарку в в том же 1954г

До конца года начальник судоверфи совместно с начальником треста № 24 должны были построить первую очередь дороги от Кряжской дамбы до поселка Сухая Самарка (улица Народная).

Григорьев и Миронов до 15 июня должны были построить новый мост через Татьянку.
Горисполком должен был обеспечить 4 подъезда к Татьянке и Свинухе для пожарных автомобилей.

Вот так выглядит мост через Татьянку зимой 2017 г.

Также Куйбышевский обком партии принял решение обратиться к министру нефтяной промышленности СССР Н.К. Байбакову с просьбой о решении вопроса о полной очистке сточных вод.
Правда в мае 1955 года Байбаков по требованию Хрущева переходит руководить Госпланом.
Доподлинно неизвестно успел ли выполнить в срок по охране окружающей среды ранее намеченное директор Куйбышевского НПЗ товарищ Григорьев, но с февраля 1956 года он также переходит работать в Госплан СССР, естественно не без протекции Байбакова.

Кстати Максим Горький любил поудить рыбу именно на Татьянке

В настоящее время река Татьянка не пригодна для купания, вода ее мутная и не соответствует требованиям СанПиН по микробиологическим показателям.

Местные активисты пытаются обратить внимание общественности и властей на загрязнение реки Татьянки,  надеясь что в Год экологии состоянию реки Татьянки будет уделено повышенное внимание.

Рыбачок на Татьянке

P.S. Огромное спасибо за помощь в подготовке материала ГБУСО «СОГАСПИ»

За Самарку на электричке

 

Старая бухта р. Самара

Вообще-то мне кажется, что самые красивые виды Самарки можно увидеть в период весеннего половодья. Когда уже нет мусора и вода стала прозрачной, заполнив собой луга под Волгарем и Кряжем…

Въезжаем на мост

Немного не дождавшись этого момента, отправляемся в путь на пригородной электричке.

Даже грязные стекла не могут скрыть просыпающуюся весеннюю красоту.

Железнодорожный мост — объект стратегический. Фотографировать с него вам не разрешат, как и приближаться к нему. Мост был сожжен осенью 1918 года спешно покидающими Самару чехославацкими легионерами.

А в Великую Отечественную войну тут дежурили расчеты ПВО ив округе вывешивались аэростаты.

Озеро Банное

Покинув мост, нам попадается на глаза озеро Банное, правда сейчас бань тут конечно же нет. Не сохранилось и кожевенных производств и салотопенных заводов.
И забывается местными еще один местный топоним — Воеводские луга. А на месте дореволюционных дач — дома местных пролетариев, трудившихся на вышеперечисленных заводах и лесопилках.

Казачий переезд

Далее нам встречается более известный топоним — Казачий переезд. Он более поздний и появился после строительства Самара-Златоустовской дороги.
А до постройки Кряжской дамбы в Самару пробирались по гатям- деревянным настилам, через весьма заболоченную местность. Отсюда и название гидронима озеро Гатное, которое недавно утратило статус памятника природы и планируется теперь под жилую застройку. До строительства Саратовского водохранилища Кряжские жители использовали острова на озере Гатное как огороды, чужакам туда особо не добраться, а оставшийся после половодья ил служил удобрением.

Жилой комплекс «Волгарь»

«Совхоз «Волгарь»- уже говорить в народе не принято, нет той былой мощи. Теперь все больше говорят ЖК (жилой комплекс) «Волгарь». Его часто сравнивают с Южным городом или Кошелевым, причем не в пользу последних. Хотя местная инфраструктура пока оставляет желать лучшего.

теплицы

Теплицы покрыты, но работают там в основном жители ближнего и дальнего Зарубежья, плохо говорящие по-русски, не имеющие разрешений на работу и санитарных книжек. Еду они готовили в больших чанах прямо тут на кострах. Чумазые их детишки резвились неподалеку. Быть может сейчас что-то изменилось?
Блог «За Самаркой» уже писал, что Волгарь- это производное от болгар. Болгарские артели облюбовали эти места в начале 20 века и весьма преуспели в производстве овощей.
Мы гуляли на Самарке
Слышно было на Болгарке!(с).

На Красном Кряжке

Станция Красный Кряжок- первая остановка электропоезда. Давно пытаюсь отыскать с чьей подачи эти места стали использоваться как места заключения? Неужели с белочехов (прочитать об этом можно у А Толстого в «Моих университетах).
А вот откуда появилось название улица Восстания? Скорее всего это название связано с теми же чешскими легионерами, что держали в районе станции Кряж пленных защитников Самары. Почему об этом никто уже не помнит? Даже в местной школе не сохранилось никаких материалов.

Ну, а за улицей Восстания протекает старица Дубовый Ерик, местные называют её Резинка. Якобы из-за обилия рыбаков на резиновых лодках и обилия резинотехнических изделий на дне.

Станция Кряж. Тут нет остановки. Перейти «железку» не так-то просто из-за вездесущих вагоноцистерн, что здесь формируют в составы. Станция вошла в историю как одна из конечных остановок Безымянлага. А  вообще, вплоть дот 60-х годов станция являлась привязкой для тюрьмы, НПЗ, аэродрома, кирпичного завода и нефтебазы. До сих пор Куйбышевский район г.о. Самара у неместных прочно ассоциируется с Кряжем. Жители стошки вас не поймут, если вы назовете их Кряжскими:-) .Кряж теперь не ассоциируется со станцией, а скорее с перекрестком напротив  УР63/5 и военным городком.

 

Проезжаем мимо Волгабурмаша (Долотного завода) и вот за путепроводом на улице Грозненской станция Соцгород.

Она же 116 км, стошка. Хотя на Грозненской всего один жилой дом, микрорайон в народе именуют стошкой. Более заселены 117-119 км, если привязываться к железке -но так их никто не называет. Стошка и всё тут!!!

Если Кряжская нефтебаза существовала тут еще до Великой Отечественной войны, то лежащая вдоль дороги территория застраивалась позже- благодаря усилиям Куйбышевского территориально-строительного управления, пришедшего на смену Управлению Особого строительства (Безымянлагу).

На бывшем ДОКе теперь делают металлоконструкции

ЖБИ №9, Термостепс МТЛ…
Следующая станция «Конструкторская». Поселок 113 км.

Никакого конструкторского бюро — сталинской «шарашки» тут не было. Название станции дал завод рулонных конструкций- производивший резервуары. Есть такой термин у нефтяников «развернуть резервуар», потому что с завода они идут свернутые вокруг лестницы, как в рулоне.

Параллельно железной дороге проходит улица Арбатская. Откуда такое название в этой глуши?
Изначально улица состояла из бараков, некоторые простояли почти до нулевых.
Инфраструктура тут немного лучше, чем в Волгаре- есть школа, детский сад, неработающий клуб. Зато в 80-е очереди на жилье на местных предприятиях были в разы короче, чем на тех же Бурмаше или КНПЗ. За каких-то пару-тройку лет можно было заработать отдельную квартиру на 113 км.

р. Свинуха

Электропоезд трогается и нашему взору предстает река Свинуха, соединяющаяся с Подстепновкой и Татьянкой.
В районе переезда через реку Свинуху, в июне 1918 года, в тыл красным по Воскресенскому оврагу пробралось под покровом ночи порядка 800 чехославацких легионеров, что и предрешило столь быстрое падение Самары.
Кстати, вдоль Свинухи проходила старая дорога на Самару, огибая будущий поселок 113 км она шла к кирпичному заводу А.Д. Шигаева, а оттуда в Засамарскую слободу.

Ну на этом и закончим- следующая остановка «1084 км», прозванная в народе «Дачной».

До Кряжа поездом или пароходом

Заинтересовался вопросом, как осуществлялось сообщение между Самарой и югом губернии в весеннюю распутицу до постройки Кряжской дамбы?

Самарка ведь весьма обильно разливалась

Поезд из Самары. Справа от полотна видны затопленные столбы.

Самарский адрес-календарь за 1891 год подсказал, что засамарское пространство не было таким уж недоступным.
Утренний почтовый поезд от Самарского вокзала добирался до Кряжа за 14 минут, в обратном направлении -17 минут.
Товарно-пассажирский № 11 шел от Кряжа до Самары за 20 минут, а ускоренный товарный аж целых 23 минуты!
Кстати традиция ездить до Самары «зацепом» сохранилась среди Кряжских жителей до 60-х годов, 20-столетия благо товарные поезда замедляли ход.

Зацеперы — это не чисто российское явление

В 19 же веке дети до 5 лет ездили бесплатно в сопровождении взрослого, дети до 10 лет за полцены в вагонах 1,2 классов, а в третьем классе за четверть стоимости.
Билеты продавать начинали за час до отправки поезда, никаких вам предварительных касс!
Пассажиры, путешествующие налегке, могли купить билет и за 2 минуты для отправки поезда, а вот пассажирам с багажом не обслуживались за 30 минут до отправки. Правда один пуд багажа можно было нести с собой.
Багажная касса располагалась отдельно от пассажирской.

Жетон железнодорожника. Ходил через Кряж поезд Батраки- Оренбург

Современные новшества РЖД относительно селекции пассажиров, совсем и не новы, кстати.
Вагоны 1,2 класса имели дамские отделения, вагоны 3-го класса — отделения для курящих.
Нетрезвые пассажиры не допускались в поезд, а выявленные пьяными в дорого ссаживались на ближайшей станции.
Тот же справочник подсказал, что от Кряжа до Батраков — 109 верст. В переводе в километры — это 116,281!
Вряд ли кто-то называл это место 109 верстой, если только сами работники железной дороги. Кряж- оно вернее как-то.

У Самарки

Ну, а самый интересный факт — через реку Самара до Кряжа ходил пароход. Эта переправа функционировала абсолютно бесплатной в период паводка.

Для сравнения — переправа в Рождествено в разлив стоила 5 копеек с пешего (2 копейки в остальное время), человек с лошадью платил 20 копеек (8 копеек в остальное время). Оно и понятно- Рождествено относилось к Симбирской губернии.

Забытые кладбища на территории Куйбышевского района

Самарский народ негодует по поводу глумления над останками выкопанными на территории бывшего Всехсвятского кладбища и попросту выброшенных на берегу реки Самары в поселке Запанской.

Фото Игоря Кондратьева

Блог «За Самаркой» решил попытаться разобраться, а где же находятся брошенные кладбища в Куйбышевском районе г. Самара?
Как известно, Куйбышевский район представляет собой отдельно расположенные на удалении друг от друга поселки.
Поселок «Засамарская слобода»- один из самых старых в районе, с ним по возрасту может соперничать лишь только деревня Кряжи. На Кряже есть кладбище, а вот с в слободе нет. Где же хоронили усопших?

Всехсвятское кладбище

Кряжская дамба была построена только в 1892г., очень маловероятно, что умерших возили через плашкоутный мост на Всехсвятское кладбище.

церковь в Засамарской слободе

Крестовоздвиженская церковь, начало строительства которой началось в 1898 г. вполне могла располагаться у существующего кладбища.

плашкоутный мост через Самару

С современным кладбищем «Кряжское» все тоже не так просто — оно относительно молодое и функционирует только с 1930 г.
Нет своего кладбища и у поселка Кряжского кирпичного завода № 1 («Кореи»), нет кладбища у поселков «Волгарь» и » Сухая Самарка», а также у поселка 113 км.
Бытует в народе мнение, что много захоронений было на территории современного КНПЗ, но огорчу, это не так. На заводе идет масштабная реконструкция и никаких подобных находок обнаружено не было…

где-то за Самаркой

Хоронили же строителей и работников нефтеперабатывающего завода на старом Стромиловском кладбище (не путать с «Южным» -открытым лишь в 1984 г.), блог «За Самаркой писал» уже об этом в посте о Стромиловской расстрельной тюрьме.
Если кто-то из читателей блога сможет указать на места старых кладбищ, то будем благодарны.
Может в Куйбышевском районе уже что-то стоит на человеческих костях?

Замарской дамбе исполняется 120 лет

Открытие дамбы было весьма значимым событием для Самарской губернии.
До 1892 года Засамарская слобода фактически была островом, до которого почти невозможно было добраться, особенно весной и осенью.
В голодном 1892 году тысячи безработных в поисках заработка и спасения от голодной смерти скопились в Самаре. В этой обстановке власти изыскали средства для организации общественных работ.

Плашкоутный мост фото с сайта: http://kraeham.livejournal.com/30121.html

Заведовал общественными работами по сооружению дамбы и реконструкции набережной реки Волга князь А.Г. Щербатов.

Князь А.Г. Щербатов. Фото с сайта: http://www.rusinst.ru
12 ноября 1892 года Завершены работы по устройству незатопляемой
дамбы от плашкоутного моста на реке Самаре (г. Самара) до Стромиловских хуторов.

карта Самары 1915 года с сайта: http://kraeham.livejournal.com
Фактически работы состояли из строительства трех дамб на почтовом и скотопрогонном тракте (видимо для благозвучности в советские времена его переименовали в Пугачёвский), в районе разлива рек Волги и Самары: дамбы Засамарская слобода – переезд Оренбургской железной дороги, дамба от переезда Оренбургской железной дороги до деревни Кряжи, дамба около хутора Стромилово,

Река Подстепновка у пос. Стромилово. Вид на КНПЗ.
соединившая противоположные высокие берега речки Свинухи. Работы проводились Управлением общественными работами и были начаты в феврале 1892 года.

Сооружение дамбы длиной 10 верст обошлось в 113 тыс. рублей. Одна из
важнейших транспортных артерий Самарского края, Засамарская дамба должна была обеспечить проезд к городу Самаре, куда непрерывной волной везли хлеб, скот, сало, шерсть и другие продукты из Уральской области и из уездов Самарской губернии (Николаевского, частично Новоузенского, Самарского и Бузулукского).

Из Самары в обратном направлении поступал различный лесной материал, мануфактурные и колониальные товары.

Мост через реку Самара на улице Главной отремонтирован в 2012 году. Эксплуатируется с 1954 года. Фото с сайта: http://gorod.samara24.ru/
Нагрузка моста через реку Самару поэтому тракту в августе-октябре 1892 года составляла свыше 16 тысяч подвод ежедневно.
В середине 19 века перевоз через реку осуществлялся на девяти дощаниках, а со спадом воды наводился плавучий мост, который очень часто менял своего хозяина. Сложность переправы была очевидной и порождала множество различных проектов. Однако все они оставались неосуществленными из-за отсутствия у города необходимых средств.

Есть еще в Куйбышевском районе одна водоразделительная дамба — на улице Обувной. На этой улице располагаются Городские очистные канализационные сооружения. Улица Обувная протянулась от очистных сооружений, вдоль реки Татьянка, до моста на Сухую Самарку.