Записи с меткой «завод № 443»

Карта переселения сел и деревень при затоплении Куйбышевским водохранилищем, датированная 1950 годом, открыла много чего интересного и забытого на наших Засамарских просторах. Нашлись на карте серьезные разночтения с книгой Курятникова о Новокуйбышевске.

карта

Так вот, поселок Гранный (свх. Масленникова и пос. Обкома) относился в то время к Куйбышеву, а точнее к образованному 7 лет назад Куйбышевскому району.  Сейчас граница Куйбышевского района начинается восточнее — у водозабора КНПЗ (пос. Сухая Самарка, РЭБ).

бараки на 102 км

Бараки 102 км возникли на полях совхоза Путь Крестьянина

Города Новокуйбышевска естественно нет еще и в помине,зато идет ударная стройка на полях совместных и коллективных хозяйств: Путь Крестьянина (Русские Липяги), Соне-Иал (Чувашские Липяги), Страна Советов (Мордовские Липяги) и Имени Куйбышева (район ТЭЦ 2).

Тэц2

ТЭЦ-2 на землях совхоза им. Куйбышева. Фото из группы ВК «Новокуйбышевск. Назад в прошлое».

Земли поселка Биофабрика размещались южнее станции Липяги, от 39 квартала до 72, самая южная точка- кольцо улиц Кирова/Промышленная (Рено Автоповолжье)- практически весь город Новокуйбышевск! 🙂

биофабрика поселок.jpg

Остатки поселка Биофабрика. Фото из группы ВК «Новокуйбышевск. Назад в прошлое».

 

Поля у Стромилово и Преображенки принадлежали совхозу Изолятор (бывшая колония имени 1-го мая),  вспоминаем мой старый пост о Стромиловской тюрьме.

кнпз

На землях совхоза «12 Лет Октября» в 1943 начато строительство нефтеперегонного завода № 443.

Куйбышевский НПЗ (завод № 443) уже 5 лет как коптит небо, а ведь построен он был на полях совхоза 12 лет Октября. То есть «стошка» и поселок «113 км» тоже возникли на месте этого совхоза.

«Чапаевские Луга», заповедник «Матвеева Грива» — эти места у  многих местных на слуху, а раньше эти заливные луга активно эксплуатировались сельскими землепользователями. Кстати некоторые «коренные» новокуйбышевцы хорошо знают эти места, рыбачат там даже в глухозимье, ночуя в землянках, построенных дедами.

басово

Матвеева Грива, озеро Басово

Между озерами «Малое Ключевое» и «Ветренное» располагался крупный совхоз с красивым названием- «Знание» и помельче: «Заря», «21 Год  Октября», «3-я Сталинская Пятилетка», «Им. Максима Горького», «Заготскот», «Путь Ленина», «Пробуждение», «Им. Буденного», «Им. Ворошилова», «Путь Октября».

Вот такие вот позабытые знания 67 летней давности…

 

 

Таким вот образом в Новокуйбышевске сократили название праздника.

Монополия по-новокуйбышевски

На самом деле этот праздник называется «День работников нефтяной и газовой промышленности».
Хотя тем же порой грешат и работники газовой промышленности, называя его «днем газовика», но конечно не так во всеуслышание как в Н-ске. 🙂
Отмечают его в первое воскресенье сентября.

А вот на Куйбышевском НПЗ в этом году, 4 сентября, отпразднуют 70-летний юбилей.

Номерной нефтеперегонный завод 443 был пущен в сентябре 1945 года. Кроме нефтепереработки известен он тем, что дал жизнь не только поселку, известному в Самаре как 116 км, но и всему Куйбышевскому району г.о. Самара.

приятный подарок заводчанам

С постов об улице Грозненской и о заводе №443 начался блог «За Самаркой»…

Примечательно, что Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод один из последних объектов построенных Управлением Особого строительства НКВД СССР (Безымянлагом), который перебрался в район станции Кряж. Трудовой подвиг, совершенный несколькими тысячами советских людей и немецкими военнопленными в годы тяжких испытаний не повлиял на приближение победы — первый бензин все же был получен позднее.

Он послужил для восстановления разрушенной экономики СССР, а в такие короткие сроки (два года) нефтеперерабатывающие заводы даже сейчас не строят.

В общем, с праздником всех сопричастных!

Стабильности, здоровья, благополучия, чистого воздуха и пусть мечты сбываются!

 

Старая бухта р. Самара

Старая бухта р. Самара

Вообще-то мне кажется, что самые красивые виды Самарки можно увидеть в период весеннего половодья. Когда уже нет мусора и вода стала прозрачной, заполнив собой луга под Волгарем и Кряжем…

WP_20150430_17_30_42_Pro

Въезжаем на мост

Немного не дождавшись этого момента, отправляемся в путь на пригородной электричке.

Даже грязные стекла не могут скрыть просыпающуюся весеннюю красоту.
WP_20150408_07_56_37_Pro

Железнодорожный мост — объект стратегический. Фотографировать с него вам не разрешат, как и приближаться к нему. Мост был сожжен осенью 1918 года спешно покидающими Самару чехославацкими легионерами.

А в Великую Отечественную войну тут дежурили расчеты ПВО ив округе вывешивались аэростаты.

WP_20150430_17_32_03_Pro

Озеро Банное

Покинув мост, нам попадается на глаза озеро Банное, правда сейчас бань тут конечно же нет. Не сохранилось и кожевенных производств и салотопенных заводов.
И забывается местными еще один местный топоним — Воеводские луга. А на месте дореволюционных дач — дома местных пролетариев, трудившихся на вышеперечисленных заводах и лесопилках.

Казачий переезд

Казачий переезд

Далее нам встречается более известный топоним — Казачий переезд. Он более поздний и появился после строительства Самара-Златоустовской дороги.
А до постройки Кряжской дамбы в Самару пробирались по гатям- деревянным настилам, через весьма заболоченную местность. Отсюда и название гидронима озеро Гатное, которое недавно утратило статус памятника природы и планируется теперь под жилую застройку. До строительства Саратовского водохранилища Кряжские жители использовали острова на озере Гатное как огороды, чужакам туда особо не добраться, а оставшийся после половодья ил служил удобрением.

Жилой комплекс "Волгарь"

Жилой комплекс «Волгарь»

«Совхоз «Волгарь»- уже говорить в народе не принято, нет той былой мощи. Теперь все больше говорят ЖК (жилой комплекс) «Волгарь». Его часто сравнивают с Южным городом или Кошелевым, причем не в пользу последних. Хотя местная инфраструктура пока оставляет желать лучшего.

теплицы

теплицы

Теплицы покрыты, но работают там в основном жители ближнего и дальнего Зарубежья, плохо говорящие по-русски, не имеющие разрешений на работу и санитарных книжек. Еду они готовили в больших чанах прямо тут на кострах. Чумазые их детишки резвились неподалеку. Быть может сейчас что-то изменилось?
Блог «За Самаркой» уже писал, что Волгарь- это производное от болгар. Болгарские артели облюбовали эти места в начале 20 века и весьма преуспели в производстве овощей.
Мы гуляли на Самарке
Слышно было на Болгарке!(с).

На Красном Кряжке

На Красном Кряжке

Станция Красный Кряжок- первая остановка электропоезда. Давно пытаюсь отыскать с чьей подачи эти места стали использоваться как места заключения? Неужели с белочехов (прочитать об этом можно у А Толстого в «Моих университетах).
А вот откуда появилось название улица Восстания? Скорее всего это название связано с теми же чешскими легионерами, что держали в районе станции Кряж пленных защитников Самары. Почему об этом никто уже не помнит? Даже в местной школе не сохранилось никаких материалов.

Ну, а за улицей Восстания протекает старица Дубовый Ерик, местные называют её Резинка. Якобы из-за обилия рыбаков на резиновых лодках и обилия резинотехнических изделий на дне.

WP_20150430_17_37_37_Pro

Станция Кряж. Тут нет остановки. Перейти «железку» не так-то просто из-за вездесущих вагоноцистерн, что здесь формируют в составы. Станция вошла в историю как одна из конечных остановок Безымянлага. А  вообще, вплоть дот 60-х годов станция являлась привязкой для тюрьмы, НПЗ, аэродрома, кирпичного завода и нефтебазы. До сих пор Куйбышевский район г.о. Самара у неместных прочно ассоциируется с Кряжем. Жители стошки вас не поймут, если вы назовете их Кряжскими:-) .Кряж теперь не ассоциируется со станцией, а скорее с перекрестком напротив  УР63/5 и военным городком.

WP_20150430_17_38_47_Pro

 

Проезжаем мимо Волгабурмаша (Долотного завода) и вот за путепроводом на улице Грозненской станция Соцгород.

Она же 116 км, стошка. Хотя на Грозненской всего один жилой дом, микрорайон в народе именуют стошкой. Более заселены 117-119 км, если привязываться к железке -но так их никто не называет. Стошка и всё тут!!!

Если Кряжская нефтебаза существовала тут еще до Великой Отечественной войны, то лежащая вдоль дороги территория застраивалась позже- благодаря усилиям Куйбышевского территориально-строительного управления, пришедшего на смену Управлению Особого строительства (Безымянлагу).

На бывшем ДОКе теперь делают металлоконструкции

На бывшем ДОКе теперь делают металлоконструкции

ЖБИ №9, Термостепс МТЛ…
Следующая станция «Конструкторская». Поселок 113 км.

WP_20150430_17_42_12_Pro

Никакого конструкторского бюро — сталинской «шарашки» тут не было. Название станции дал завод рулонных конструкций- производивший резервуары. Есть такой термин у нефтяников «развернуть резервуар», потому что с завода они идут свернутые вокруг лестницы, как в рулоне.

WP_20150430_17_43_30_Pro

Параллельно железной дороге проходит улица Арбатская. Откуда такое название в этой глуши?
Изначально улица состояла из бараков, некоторые простояли почти до нулевых.
Инфраструктура тут немного лучше, чем в Волгаре- есть школа, детский сад, неработающий клуб. Зато в 80-е очереди на жилье на местных предприятиях были в разы короче, чем на тех же Бурмаше или КНПЗ. За каких-то пару-тройку лет можно было заработать отдельную квартиру на 113 км.

р. Свинуха

р. Свинуха

Электропоезд трогается и нашему взору предстает река Свинуха, соединяющаяся с Подстепновкой и Татьянкой.
В районе переезда через реку Свинуху, в июне 1918 года, в тыл красным по Воскресенскому оврагу пробралось под покровом ночи порядка 800 чехославацких легионеров, что и предрешило столь быстрое падение Самары.
Кстати, вдоль Свинухи проходила старая дорога на Самару, огибая будущий поселок 113 км она шла к кирпичному заводу А.Д. Шигаева, а оттуда в Засамарскую слободу.

Ну на этом и закончим- следующая остановка «1084 км», прозванная в народе «Дачной».

Продолжаем тему про участок поселка нефтяников (Ново-Стройка) в районе будущих улиц Стадионная, Зеленая, Калининградская и Бакинская.
Вот более раннее фото того же места,  предположительное 1944-1945 гг:

110_21

Самое раннее фото поселка Ново-Стройка

Пока еще Долотного завода не видно, он начнет выпускать продукцию в 1949 году. Не видно тут и бараков на будущих Калининградской-Зеленой которые в 1946 году закрепят за учителем школы № 23 Алешечкиной Е.В.

В Т-образном здании вполне могла размещаться столовая.

Оно находится посередине между станцией Кряж и строящимся заводом.
На территории будущего парка «Нефтяник» стоят лагерные бараки, огражденные колючей проволокой.

Парк этот по мне так не очень спокойное место, хотя часто там играл там в детстве.
После работы тут летом кучковался народ с разливным пивом, что удавалось взять на Грозненской или чем-то покрепче, детские воспоминания отчетливо рисуют мужичков на велосипеде с авоськами, что собирали эти пустые бутылки.

Ну и легендарная танцплощадка — «клетка» в парке, где не всегда мероприятия проходили спокойно.

В общем-то название клетка символично, в Ново-стройке тоже клетка, но из колючей проволоки…

Танцы на бывшей лагерной площадке.

стадион

Школьница на улице Стадионной

 

Называлось в народе это место проходным двором или ППД (что означала первая буква никто толком не знал, может быть проездной). Это ведь не проходной дворик с аркой как в Питере. Почему проходной тоже вряд-ли кто-то ответит сейчас. Предположу, что через эти места проходил единственный пригодный маршрут на Долотный завод, КНПЗ и станцию Соцгород, не секрет, что стошка утопала в грязи весной и осенью. Хотя конечно в мае парк Нефтяников представлял собой огромную глубокую лужу…

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Это уже не барак, а дом. Скорее всего дом инженеров.

А это вот двухэтажка, что за Т-образным зданием.

Фото ориентировочно 50-х годов. У первого подъезда припаркован легковой автомобиль.

Предположу также, что в этих двухэтажках могли селиться инженерно-технические работники нефтеперегонного завода.

А так вот это же место выглядит уже через 40 лет.

Стадион Нефтяник. вид сверху.

За стадионом парк с «клеткой». Бараков нет. Вторая половина 80-х годов.

 

 

Парк Нефтяник раскинулся за одноименным стадионом, никаких вам бараков.

Территория застроена кирпичными и железобетонными зданиями…

А вот на следующем фото увидим, что улица Стадионная соединялась с Бакинской, образуя вполне широкую пешеходную дорогу.

sf-1940-30

Остались только вот эти фотографии и весьма обрывочные воспоминания старожилов.

Вот такой вот интересный кадр получился.

Почти все символы истории поселка нефтяников уместились на одном фото.

 

Даже цифра 15 символична- теперь такого адреса у КНПЗ нет, на Грозненской в начале нулевых попытались упорядочить нумерацию строений.

А КНПЗ заимел номер 25.

Пост с воспоминаниями М. Шангина об улице Грозненской начала 50-х годов навеял мысли о строительстве путепровода через железную дорогу.

Вспомнились картинки из детства, когда стояли с родителями на переезде в ожидании, а перед нами туда –сюда маневровые гоняли промазученные цистерны.  Это ожидание могло занимать целый час. Некоторые смельчаки ныряли под колеса остановившихся цистерн…

Платформа «Соцгород»

Удалось отыскать и старые фотографии ориентировочно 1944- 1950 гг, посмотрим как все начиналось…

Оборудование переезда Ново-Стройка

Строится переезд Ново-стройка, выкладывается бутовый камень. Справа стоят три армейские палатки, вдалеке за ними лагерь- это уже обжитый район «пианинки».

Обратите внимание на деревянную вышку за переездом- пусть это будет ориентиром. Вышка располагается на территории занимаемой «Центрмонтажавтоматикой». Появились столбы- тут будет Грозненская.

ЦМА. Её тоже уже не стало.

А слева, на территории ПАТП № 3 имеется лаг. отделение- видна вышка охраны, периметр огорожен.

Переезд закончен

Следующее фото сделано позднее- переезд Ново-Стройка уже закончен. Будущая улица Бакинская имеет явные очертания, строится дорога в сторону теперешней  проходной № 1 КНПЗ.

Вид на поселок кирпичного завода № 1 (Корею)

Бакинская появилась раньше Грозненской, и такой дурной славы как последняя не имела.

Хотя названия улицы рабочего поселка получат только ближе к 60-м годам. А сейчас поселок нефтяников еще растет.

Не видно еще и долотного завода, он начнет выпускать первую продукцию  в 1949 году.

Бакинская и Грозненская встретились

А на этом фото Грозненская принимает знакомые очертания.

Фото сделано с крыши железнодорожной будки у переезда 116 км.

Слева появились  электрические столбы.

Навалены трубы- это уже строится вторая очередь завода № 443, первые установки пущены. Будущая Бакинская достаточно многолюдна. Народ после дневной смены идет по домам- баракам….

Тщетно пытался разглядеть на этом фото т-образное здание клуба- его еще нет.

Деревьев практически нет, степь, да степь кругом…

Путепровод осенним утром

Старожилы напомнили, что первый пассажирский транспорт по улице Грозненской не ходил- напротив переезда было что-то типа кольца, где он разворачивался и шел обратно, улица  Бакинская имела двухстороннее движение.

А лично мне хорошо помнится строительство путепровода. Зимой 1986 года движение по Грозненской перекрыли.
А проехать от улицы Зеленой (инвалидский магазин) до 129 школы можно было на троллейбусе- линию временно пустили по Калининградской.

Ровно 116 км отделяет путепровод от Сызранского моста через Волгу.
Ну, а некоторые фантазеры утверждают, что до Москвы ровно 1116 км:-).

Строительство бараков под Липягами.

…Колония КРЯЖ была когда-то «детской». Но дети выросли. Стали взрослыми бандитами и ворами. И потому отбыли в места более отдаленные и приспособленные. Уютная колония, расположенная рядом с городом, вобрала в себя за годы войны вполне современные производства. И стала прибежищем для собственных своих — городских и областных — нарушителей уголовного кодекса. В ней сидели свои /на время отсидки бывшие/ члены партийных институций, следователи, судьи, оперработники, финансисты, председатели колхозов, прокуроры. Содержался и трудился в ней и «коллекционный фонд» — свои и благоприобретенные знаменитые художники, врачи, актеры, музыканты. Прятались надёжно от вербовщиков всевозможных «шарашек» именитейшие ученые, — все же, в 1940-42 годах свезено было в Безымянлаг около двух с половиною миллионов одних зэков и бессчетно — эвакуированных. » -это отрывок из новой повести Вениамина Додина «Колония Кряж«.

В. Додин

Блог «За Самаркой» с нетерпением следил за появлением в сети этого произведения. И вот наконец-то свершилось!
Встретятся упоминания Липягов, станции Жигули и спецобъектах в Жигулевских горах, Дубового Умета, Красной Глинки, Соцгорода, Кряжской колонии…
Все о наших родных местах.

Тут появятся улицы Грозненская и Бакинская.

Вениамин Додин, в прошлом узник Безымянлага, уже потряс читателей повестью «Бакинский этап» о трагических событиях военных лет, финал которых развернулся на Красной глинке.

Описываемые события настолько ужасны, что читая это не хочется верить ,что такое вообще возможно.

Жаль, что до сих пор с произведениями этого автора знакомы не многие. И как мало нам известно о тех местах где живем.

Предлагаем прочитать это произведение и делиться в данной ветке впечатлениями, воспоминаниями…

Начало алллеи КНПЗ

Начало алллеи КНПЗ

Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод (№443)- один из последних объектов, построенный силами Управления Особого Строительства (УОС НКВД СССР).

На смену Особстрою в 1946 году приходит Куйбышевское территориальное строительное управление (КТСУ).

Механизмов на строительстве завода № 443 не хватало.

Штаты КТСУ тогда составляли около 7000 человек и хотя это была гражданская организация, все же отказаться от привлечения заключенных  на строительные объекты она не смогла.

СУ-1 располагалось в этом здании

Строительство второй очереди завода № 443 велось строительным управлением № 1 КТСУ. Кроме того, силами СУ-1 возводились: долотный завод (Волгабурмаш), завод резервуарных металлоконструкций (Самарский резервуарный завод), завод по производству минеральной ваты (Теплант), Кряжский кирпичный завод № 6 и  естественно жилой фонд с инфраструктурой.

Детишки играют на вновь уложенном асфальте

Начальником СУ-1 был Лев Михайлович Рейнус, который и возглавил его в том же послевоенном 1946 году. К тому времени он уже был опытным строителем — до этого работал на строительстве Гурьевского НПЗ.

Не все шло гладко во вновь организованном строительном управлении №1, не хватало средств механизации, начальники участков и прорабы не всегда могли грамотно распорядиться ресурсами, правильно расставить приоритеты.

улица Миронова в Новокуйбышевске когда-то была центральной.

В тоже самое время КТСУ возглавляет Иван Игнатьевич Миронов -странно, но его имя практически незнакомо самарцам, то ли дело Новокуйбышевск, где одна из улиц носит его имя, а в прошлом году ему там был поставлен памятник.

Прибывающее оборудование для строительства другого завода- под Липягами  тоже пришлось размещать на территории СУ-1 на Кряже. Там же, на улице Грозненской первоначально разместилось и СУ-3, занимавшееся строительством Новокуйбышевского завода.

Кстати первый промышленный объект, построенный СУ-3, — это завод железо-бетонных изделий (ЖБИ-9), который был пущен в эксплуатацию в 1948 году, а вовсе не Новокуйбышевский нефтеперерабатывающий, как многие думают.

Контора СУ-1 размещалась на территории впоследствии занятой опытно-механическим заводом треста № 25 (Евраз металл пром)

Бывший опытно-механический завод

Из воспоминаний бывшего заключенного, Михаила Шангина:

«На автостраде, ведущей из Куйбышева в Новокуйбышевск, в районе станции Кряжок, сросшейся ныне с городом, недавно построен мост — путепровод через железнодорожные пути. Если, съехав с него в сторону Новокуйбышевска метрах в двухстах от железной дороги, посмотришь направо — увидишь красное кирпичное одноэтажное здание. Это и были тогда мастерские УНМР-75. Рядом первый крекинг. Между ним и мастерскими вдоль шоссе верст на семь стояли бараки — лагеря, лагеря, лагеря. Отсюда и я ушел на волю.

Осеннее утро на улице Грозненской

Отбывших срок обычно за неделю раньше вызывали на фотографирование для справки. Но вот уже и первое июля 1947 года наступило, до срока два дня. Молчит нарядчик на разводе. Волнуюсь, бригадники мои тоже — неужели «до особого» оставят? До особого распоряжения оставляли многих. А его можно было ждать еще лет восемь… И только второго утром нарядчик объявил:
— Завтра остаешься от развода, а сейчас быстро в УРЧ фотографироваться.
Утром третьего июля вместе с бригадой пошел на развод, к вахте, проводить своих ребят… А им еще дороги длинные до срока, некоторым аж дальше 1955 года. Простились, обнялись, бригада строем по четыре к воротам, машу им, и они мне, плачут некоторые, и у меня слезы в рот затекают, в горле как ангина тюремная — ком… Ушли, посмотрел им вслед, но надо уходить. В бараке собрал вещи, сдал все казенное в каптерку, записку прощальную своим написал, на нары положил, взял котомку, пошел в УРЧ.
Получил справку о том, что отбыл десять лет лишения свободы с третьего июля 1937-го по третье июля 1947 года.

Строительство домов на 116 км

Деньги на билет до Бийска выдали. Пошел к вахте. Обыскали последний раз, справку ту проверили, открыли калитку — иди…
Никакого напутствия, как жить дальше думаешь, человек? Деньги дали только на дорогу, а чем жить все то время, пока ты доедешь, поступишь на работу и получишь первую зарплату? Отошел метров сорок от вахты, сердце екает, жду — вот сейчас крикнут: «Стой!» Или выстрелят в спину. Шаг, еще шаг. Не кричат и не стреляют, никто не бежит вслед… Неужели вправду воля? Поставил на землю сумку, обернулся. Я один ухожу в этот день. Сколько же тысяч там осталось ждать дня свободы, как много безвинных останутся тут навсегда…»

Где-то в Новокуйбышевске

В начале 50-х годов штатная численность КТСУ составляла  более 20 000 человек.

Из Куйбышева оно переместилось в г.Новокуйбышевск.

Оборудование для завода № 443 поставлялось по ленд-лизу. Мало кто знает, что изначально планировалось разворачивать завод под Сталинградом. Наступающие немецкие войска внесли в эти планы коррективы.

«Начало августа 1945 года. В Куйбышев приехали американские специалисты из фирмы, поставлявшей оборудование для нефтеперерабатывающего завода. Американцы планировали продлить контракт еще на целый год. В России им хорошо платили.

Они сидели в кабинете начальника Особстроя откинувшись на спинки кресел, вскинув ногу на колено, выставив вперед лакированные остроносые туфли и броские в желтую клетку носки. Лица чисто выбриты, спокойны. Американцы молча смотрели на коренастого человека в военной форме.

Начальник Управления Особого строительства А.П. Лепилов

Он стоял, чуть касаясь пальцами зеленого сукна на массивном длинном столе. Потом передвинул колбу с бензином и выжидательно глянул на переводчика.
-Скажите им, — военный повернул голову к американцам. — Завод уже выпускает продукцию. Вот она. Нам срочно нужно оставшееся оборудование.
Бензин поблескивал в стеклянной колбе.
Переводчик быстро заговорил и на лицах американских специалистов заиграли саркастические улыбки. Кто-то из них полез в карман за носовым платком и громко высморкался.
— Мистер Лепилов, как это у русских, втирает нас очки, -усмехнулся американец с рыжей бородкой. Его коллеги закивали головами.

Женщины на строительстве нефтеперерабатывающего завода

Лепилов прошелся по кабинету вдоль стола, будто не замечая иронического оживления американцев. Он думал о том, сколько усилий, бессонных ночей стоило советским людям строительство нефтеперерабатывающего завода. Он пущен на год раньше срока. Лепилов взглянул на своих инженеров. Лица у многих усталые, но в глазах огонек удовлетворения и гордости. Он выпрямился. Да, поработали люди, часто голодные, невысыпавшиеся, потому что понимали: бензин очень нужен. Теперь он нужен там, на востоке, где идет битва с огромной Квантунской армией. Самодовольство на упитанных лицах заморских специалистов задевало Лепилова.

разгрузка поступившего по  ленд-лизу оборудования

Пусть Америка помогла в поставке оборудования и прислала своих инженеров. Но ведь их не волнуют наши нужды, что льется кровь советских солдат и что весь завод нам нужен как можно быстрее. У них — контракт, они хотят растянуть его на целый год. Они не хотят терять свои доллары за год.. и отказываются подписать соглашение. Ну что ж…
Лепилов вскинул голову, сжал пальцами край стола, медленно и четко заговорил на чистом английском языке глядя в упор на американцев.

Слева видно поступившее оборудование

Джентльмены, наверное вы полагаете, что мы зависим от вас, как вы от фирмы. Разрешите вас разочаровать. В договоре соглашения есть такой пункт: «Если по каким-либо основательным мотивом уполномоченные от фирмы американские специалисты не устраивают дирекцию строящегося завода, то они могут быть отозваны и заменены другими». Вы нас не устраиваете, потому что сознательно, ради собственной выгоды затягиваете поставку оставшегося оборудования, сводите на нет наши усилия. Но мы не можем ждать и намерены требовать от фирмы вашей замены. И срочно ставим ее в известность.

Оборудование для заводской ТЭЦ из США

Головы американцев опустились. Улыбки исчезли. Лепилов понял: они все оформят, все подпишут.»
Эта частица рукописи куйбышевских писателей А. Ламберова и М. Лошманова о строительстве Куйбышевского НПЗ была опубликована в новокуйбышевской газете «Вестник» благодаря известному самарскому писателю Владимиру Михайловичу Шарлоту.

Через Новокуйбышевскую библиотеку удалось договориться о встрече, очень хотелось поговорить с В. Шарлотом об этой рукописи.

У здания знаменитого треста № 25

Ну вот, что же удалось узнать- рукопись «И встали города» была закончена в январе 1969г. и готовилась выйти в свет к 30-летию треста № 25.

О связи треста № 25 и  Управления особого строительства НКВД СССР можно почитать тут.

Оказалось, что эта рукопись подверглась массивной критике со стороны заслуженных работников треста, в том числе и секретарем парткома треста В. Романовым.

В. Романов

Рукопись свет так и не увидела…

В то время о Безымянлаге и генерале Лепилове старались не говорить и уж тем более писать.

В.М. Шарлот признался, что когда писал свою первую книгу «У станции Липяги» про Лепилова не знал совершенно ничего.

Хотя и упомянул, что немногословный водитель начальника КТСУ И. Миронова возил раньше генерала.


В этой книге написано о работе Куйбышевского территориально-строительного управления, пришедшего на смену Особстрою. Автор её называет «базовой».

В.М. Шарлот поделился информацией, что он сам работал на Куйбышевском нефтеперерабатывающем заводе в конце 50-х годов. Также писатель поведал, что к нему обращались с просьбой написать книгу о КНПЗ к 25-летию завода.
Рукопись была подготовлена, были даже напечатаны два пилотных экземпляра книги.
Приготовлен рулон бумаги, в те времена это было страшным дефицитом. Ну, и найдены были денежные средства на издание.
Но человек, курирующий издание книги уволился с КНПЗ. Кто-то приделал ноги рулону бумаги, предназначенной для печати книги…
В общем, книга  о КНПЗ так и не вышла.

В.М. Шарлот

Недавно часть рукописи В.М. Шарлота была обнаружена работниками комнаты трудовой славы КНПЗ и появилась надежда, что она все же увидит свет к 70-летию завода, которое будет в 2015г.
Будем ждать юбилея…

Блог «За Самаркой» уже не раз обращал внимание на то, то Куйбышевский район г.о. Самары празднует в этом году 70 летний юбилей.
А как выглядел район когда ему было 7 лет?

Карта Куйбышевского района 1950 года с сайта http://116км.рф

Кирпичный завод КТСУ (Куйбышевского территориально-строительного управления)- это будущий Кирзавод № 6.

Странно, но на карте не указан Кряжский кирпичный завод № 1, видно он явно уступал размерами. Нет тут и совхоза Волгарь.

В то время -это рабочие поселки барачного типа.

Не указан и частный сектор на улице Обувной- а он тогда был.
А вот КНПЗ (завод №443) и Кряжская нефтебаза естественно не показаны.

Завод № 443 расширяется. Вдали виднеется Кряжская нефтебаза.

Хотя и нет на этой карте наименования «поселок Кряж».

Из отдаленных поселков указан «Сухая Самара»- видно тогда начали пытаться уйти от слова «Самарка», не получилось)))
Да и поселок Засамарская слобода, в которой в то время размещался районный комитет партии, называется поселок «За рекой Самара».

Для сравнения опять приведу карту немецкого летчика, сделанную в 1942 году:

Аэрофотосъемка 1942 года.