Дореволюционная Засамарка удивила

Это красавец-дом с улицы Главной. Выглядит снаружи как музей

Наконец-то удалось отыскать сведения о поселках, расположенных за рекой Самаркой времен перед февральской революцией 1917, с радостью делюсь с читателями этой находкой.

Усадьба княгини О.А. Щербатовой в Преображенке и хутор в Благовещенском займище — Вы о таком слыхали? Я лично нет. Хутора дворянина Щепановского у озера Гатного и у Подстепновки в овраге Калмыцком? На хуторе дворянина Ященко имеется собственное кумысолечебное заведение, хотя площадь имения все-то каких-то 60 десятин. У мещанина Брусянцева окрестностях станции Липяги аж три хутора! А вот усадьба Голубева славится своим фруктовым садом.

Станция Липяги стоит вовсе не при ручье Теплом, а при реке Свинухе. Железнодорожные казармы и будки разместились на 86-108 версте. Вам фенол новокуйбышевский не нравится, пахнет плохо? В 3,3 верстах от станции Липяги функционирует клеевой завод на хуторе купца Мясникова — это же зачатки химического кластера уже в 19 веке!

Про реку Криушу вы слышали говорите? А про Сухую Свинуху не слыхали? На современных картах ее Сухой Самаркой кличут, и конечно с той самой Кри(в)ушей путают всегда.

В Воскресенке кроме церкви есть молитвенный дом старообрядцев. А в Мордовских Липягах функционирует чайная для трезвенников и целых 7! ветряных мельниц. В Чувашских Липягах одна такая мельница, в Русских — 4. «Православные» чуваши живут у озера Дегтярного, в народе -«Дегтярка», вот среди русских и мордвы встречаются «сектанты». Жаль ручей Липовый ключ, что у Мордовских Липягов канул в лету, оставив легенду о происхождения названия Липягов. Да и название «Мордовские Липяги» укрепилось прочно, второе наименование — «Таборы» уже не приводится. Размещение мордвы у Липового ключа, занимание большей территории с налаженной инфраструктурой, как и большее число проживающих в селе М. Липяги толкает меня к выводу, что они и были первыми жителями Липягов. Но вот почему этого количества людей, как и само богатое село Мордовские Липяги, не заметили чешские летописцы, побывавшие тут 3-4 июня 1918?

Красавицы Куйбышевского НПЗ

Куйбышевский НПЗ уже не первый год в преддверии 8 марта проводит конкурс «Самая обаятельная и привлекательная» среди работниц.

В этом году мероприятие проходило не в дворце культуры нефтяников, а в клубе железнодорожников. Отмечу, что клуб почище и звук там более качественный, хотя посадочных мест примерно столько же.

Девушки соревновались в презентациях, дефиле, песнях, стихах. То и дело меняли наряды.

Кстати большинство из дам прекрасно умеет действовать в аварийных ситуациях, будь то работа в шланговом противогазе или ликвидация утечки аммиака.
Кстати, а вы знаете как правильно очистить пожарный гидрант от снега? Они знают!

Но тем не менее работа нефтепеработчика для них привычна, а вот перед конкурсом пришлось потрудиться: репетиции, примерки, записи… Каждодневные нагрузки на новом поприще не сломили их- ни одна с дистанции не сошла.

Праздник удался.

Спасибо всем вам милые женщины, что вы есть, с праздником!
Пусть у вас все сбудется как у этих девчонок-нефтяников, а беды и невзгоды пусть обходят ваш дом стороной.

P.S. Больше фото с мероприятия можно увидеть в группе «За Самаркой» в Фейсбуке.

Кряжские университеты и первые засамарские коммунисты

Самарский архивист Андрей Удинцев отыскал для читателей блога «За Самаркой» интересный материал — материалы газет 1919 года

Коммуна (г. Самара) 05 06 1919

Думаю, автор все же преувеличил насчет университета- в лучшем случае речь идет о рабфке- рабочем факультете, который  занимался подготовкой рабочих и крестьян для поступления в высшие учебные заведения. Кстати железнодорожная пресса писала в то же время лишь об открытии школы  и театра (почитать о станции Кряж в 1919 году можно еще тут). Колоний тут еще в помине не было, как и тюремных университетов.

А вот в статье Коммуна (г. Самара)  от 26 11 1919 рассказывалось об образовании засамарского союза коммунистической молодежи.

Кстати весьма показательное немногочисленное число сторонников у компартии- только этой весной Колчак отброшен из Самарской губернии, отполыхала чапанка в Ставропольском уезде, на юге губернии рыщут отряды недовольных властью советов и комиссародержавием. Симпатизировать коммунистам было просто небезопасно.

Паровоз и состав под откос

Чешские легионеры в Иващенково

Я уже писал про казненных чехами железнодорожников станции Липяги в октябре 1918 года.
Их арестовали после организованного крушения паровоза и состава, следующего из Иващенково и направляющего в сторону Самары, эвакуировавшего заводское имущество и имущество местных «богачей».

Стела на кладбище Чапаевска в память о погибших  рабочих в 1918г.

Кстати этому событию предшествовали значимые события — в начале октября 1918 года в тыл чешских войск, на станцию Иващенково, пробивается красная кавалерия и артиллерия. При поддержке рабочих Сергиевского завода Ушкова в течении 36 часов продолжался бой против чехов. Но мятежники были разбиты. В книге «Революция в Самарской губернии 1918-1919гг» В. Троцкого указывается, что погибло 1500 чел, противостоящих чехам.

А на чешском сайте нашлись фотографии октябрьского крушения, правда там имеются неточности- местом крушения называется Иващенково, а Липяги называют Липяками. Ну на то они и иностранные легионеры, чтобы путаться, лучше мы посмотрим фотографии:

Разрушенный мост

 

P.S. Спасибо за наводку сызранскому блогеру-краеведу С. Зацаринному

P.P.S.

Если честно чехам не очень верю, потому что тепло на фото не по- октябрьски). Как вы ?считаете

 

1918г. Самарские железнодорожники против Советов и КОМУЧА

По материалам Вестника Самара-Златоустовской железной дороги № 1,2, декабрь 1918 г. (по новому стилю).

Железнодорожники Самаро-Златоустовской железной дороги задолго до нашествия чехов, «спасителей» русского народа, его отечества и Родины, были настроены против Советской власти.

• Нам нужна теперь не говорильня, а дело! Оно с каждым днем все больше разваливается, и этому развалу не предвидится конца благодаря политиканству. Железнодорожное дело не ныне- завтра совсем рушится, если сию минуту мы не возьмем его в свои руки, -так говорили железнодорожники на делегатском съезде в 1918 г.

Таким образом съезд избрал главный комитет железнодорожников и коллегию по управлению железной дорогой, состоящие в основном из эсеров и социал-демократов, ничтожный   противовес которым в данных органах представляли объединившиеся большевики, левые эсеры и максималисты (анархисты).

Открытка В.А. Табурина, 1917 год

Почему же железнодорожники в большинстве были врагами советской власти?

Чтобы разобраться с этим вопросом, нужно знать какую работу выполняет та или иная группа железнодорожников, потому что по самому роду занятий и по той работе которую исполняют, они резко между собой разделяются, вследствие чего интересы одной группы не только противоположны интересам другой, но даже интересы отдельных личностей одной группы противоположны; так интересы низшего конторщика противоположны интересам старшего конторщика, не говоря про делопроизводителя.

Всех служащих на Самара- Златоустовской железной дороге к началу 1918 года было 29 034 человека, которые можно разбить на следующие группы:

1 группа (14 000 человек)

Постоянных рабочих депо и мастерских                                                                                       6 513

Путевых сторожей и постоянных рабочих

службы пути                                                                                                                                          7 487

2 группа (6 630 человек)

Паровозных бригад                                                                                                                             1 332

Кондукторских бригад                                                                                                                        2 402

Стрелочников                                                                                                                                       1 290

Составителей                                                                                                                                        156

Сцепщиков                                                                                                                                             168

Служащих по телеграфу и телеграфистов                                                                                      1 282

3 группа (15 034 человек)

Занимающихся умственным трудом и прочих                                                                             15 034

Что же делают люди третьей группы? Все они грамотные, работают на 2 часа меньше рабочих, поэтому им легче  было объединится, чем разбросанным по просторам железной дороги рабочим. Хотя и большая часть рабочих железной дороги тоже была против Советской власти.

Заграничный рабочий, несмотря на свое развитие, кроме собственной рабочей силы, которую он продает капиталистам, ничего не имеет, поэтому и дано ему имя «пролетарий».

Самарские «полупролетарии» облюбовали для проживания Колесников овраг

Наших же железнодорожных рабочих нельзя назвать пролетариями, потому что помимо собственной рабочей силы, проданной железной дороге, они имеют собственные домишки.

Название таким рабочим- полупролетарий.

Эти полупролетарии, понатыковши себе домишек вдоль Колесникова оврага, в кирпичных ямах, по обрывам Каменного, которому дали громкое название: «Новый Оренбург», возомнили себя капиталистами.

Достаточно взглянуть, проходя по окраинам  города, примыкающим к вокзалу, чтобы узнать гнезда железнодорожников, так эти гнезда размалеваны разными красками и так прочны эти краски, что обыкновенный окраинный мещанин не сможет столь разукрасить своей хибары: это ему будет не по средствам.

Чехи на вокзале в Самаре

Благодаря этим полупролетариям, через игры в железнодорожное народовластие, демократию, получилась «железнодорожная учредилка». Ясное дело железнодорожная учредилка и диктатура пролетариата вместе существовать не могли. При помощи «доблестных» чехов учредилка одержала верх. За железнодорожной учредилкой пришла Самарская учредилка.

P.S. Вестник вышел после освобождения Самары чехами, в  данном журнале не нашлось ни одного слова об убитых чехами железнодорожниках станции Липяги: помощника начальника станции Буданове, дорожном мастере Иванове, стрелочнике Соболеве.

Кстати нужно сделать и некоторые добавления, для полноты картины. Железная дорога для чехов была основной и самой важной магистралью для передвижения. КОМУЧ объявляет на военном положении всю сеть железных дорог, а также на военном положении объявляются все водные пути и береговая полоса. Основными врагами правительство КОМУЧА и чешские легионеры считали большевиков, китайцев, латышей, мадьяр — врагов демократии. Некоторые меньшевики, левые эсеры и даже анархисты- максималисты вполне себе смогли сосуществовать и с новой «народной» властью, поддерживаемой офицерством, чехами и казаками.

Восстановление разрушенного жд моста через Самарку (осень 1918г.)

С приходом власти КОМУЧА арестовывали и расстреливали в том числе и железнодорожных рабочих.  Историография  этих событий упоминает про расстрелы рабочих  в депо.  5 июля собрание железнодорожников принимает резолюцию: «Обсудив вопрос об арестах наших товарищей, с чьей бы то ни было стороны, считаем аресты несправедливыми и протестуем против таких действий, так как мы гарантированы свободой слова, и требуем, чтобы впредь таких арестов и расстрелов не было, и требуем немедленного освобождения наших товарищей». Также завтрашние «полупролетарии» призывают отказаться от мобилизации в армию, отказаться от братоубийственной войны и передать всю власть Рабочей Конференции (заседание прошло 3 июля). Железнодорожников поддерживают и рабочие других предприятий Самары.

29 августа 1918 года (в Самаре власть КОМУЧА). Приказом по ведомству путей сообщения созданы следственные комиссии для выявления принадлежности железнодорожников к Красной Армии и боевым дружинам большевиков. Обнаруженных отстраняют от работы и предают суду. Кстати профсоюз железнодорожников до этого возражал КОМУЧУ по вопросу неприятия на службу бывших членов боевых дружин, заявляя, что тогда на работу не принимать и уходящих в Народную армию. Правда отстаивал профсоюз лишь только своих членов. Руководство Самара-Златоустовской железной дороги не всегда учитывало мнение профсоюза, из-за чего между ними возникали конфликты.Кстати, отвергая принципы государственности и в принципе любой власти, в выборные профессиональные союзы стремились попасть анархисты. В этом одно из немногих их отличий от максималистов, которые все же  допускали свое присутствие во властных органах.

Запанской  и Засамарка. Фото с сайта: samara-photo.ru

4 октября 1918 года комендант железной дороги чех Фиала отменил приказ о военной мобилизации железнодорожников от 18 до 35 лет. Чехи опасались доверять этим «полупролетариям» оружие. А оно бы им очень пригодилось, к примеру, перед оставлением Самары, солдаты Народной армии КОМУЧА разгромили пакгауз на станции Самара, в котором хранились товары, собранные матросами Кудинского, прибывшими в Самару в начале 1918 года с мандатом от самого В.И. Ленина.

Загадки станции Кряж

Самарцы всегда считали Кряж и его окрестности глухоманью, вот такая статья с нескрываемой ноткой пренебрежения была напечатана в № 3,4 Вестника комиссариата железной дороги (1919г).

Железнодорожный мост через Самарку восстанавливается — пока введено ограничение по весу проходящих составов: не свыше 32000 пудов в обоих направлениях для пассажирских поездов на одну тягу не более 46 вагонов, товарные поезда не более 55 вагонов 38 000 пудов в нечетном и 36 000 пудов в четном направлениях.

Чехи первыми придумали держать заключенных на Кряже

В статье журналиста ни слова о тюрьме — ее просто тогда не было, разгромленных красногвардейцев чехи могли держать в пристанционных пакгаузах.
Журналист ни словом не обмолвился о расстрелянных чехами на станции порядка 200 пленных, почему? Ни слова о «поездах смерти», которые формировались в том числе на станции Кряж. Странно все это.

Современная станция Кряж

В 1918  Кряж активно заселяется, Засамарский порайонный комитет активно выделяет землю желающим. Началось устройство парников.

Трудовая школа открылась на станции Кряж. В зале 2-го класса оборудована учебная аудитория, вместо парт обычные столы, печь обили жестью, которую выкрасили в черную краску.

А народ тянулся к грамоте.

Железнодорожники станции Липяги

У выхода со станции Липяги есть неприметная памятная табличка.

Памятная табличка в Липягах

Нет на ней даты расстрела и непонятно кого авторы таблички понимали под словами «враги революции»…
Табличка была установлена через 50 лет после обозначенных событий, после получения необходимых согласований.

В книге В. Троцкого «Революция в Самарской губернии 1917-1918. Хроника событий» читаем, что в начале октября 1918 г.: «Чехами расстрелян помощник начальника станции Буданов, дорожный мастер Иванов, стрелочник Соболев, участвовавший во взрыве моста у Жигулей, чтобы преградить путь чехам при их наступлении».

То, что у разъезда Жигули в июне 1918 г. красные взорвали мост перед наступающими на Самару легионерами известно также и из других источников.

По свидетельству бывшего телеграфиста станции Липяги С.В. Чичканова, всех этих троих железнодорожников арестовали в июле 1918, как сочувствующих советской власти. Продержали около месяца в тюрьме и отпустили.

Станция Липяги летом 1918 г.

В музее истории города Новокуйбышевска сохранились воспоминания, что не то в августе, не то в октябре 1918, у станции Липяги под откос был пущен эшелон с «белочехами и богачами» следующий из Иващенково, в связи с чем были арестованы Буданов, Иванов и Соболев, которых в октябре расстреляли в лесу у станции Липяги.

Есть также и еще один занимательный документ о партийной принадлежности стрелочника Соболева  и  том кто же донес на железнодорожников.

Как видите сами, большевикам симпатизировал только Соболев.
Похоронены были железнодорожники на старом кладбище Русских Липягов.
Никакого памятника до наших дней не сохранилось, неизвестно и точное место захоронения…

Кстати на фотографии, сделанной чехами после битвы у станции Липяги, справа стоит железнодорожник внешне очень похожий на помощника начальника станции Буданова П.М.

Местом казни железнодорожников называют лес у станции Липяги, который местные называют Солдатским.

За помощь в написании это поста автор выражает благодарность коллективу музея истории г. Новокуйбышевска и лично директору музея Чубаковой Е.А.