Posts Tagged ‘железная дорога’

IMG_3173 (800x600)

Скромная табличка с неточностями

Я не раз на страницах блога возвращался к теме гибели железнодорожников станции Липяги в октябре 1918 года. Благодаря находке блогера-краеведа Игоря Махтева я для себя поставил точку в этих исследованиях. Игорь переслал мне скан страничек из метрики Русско-Липяговской церкви.

Буданов, Соболев, Иванов

Скан из церковной метрики

Священннослужители делали записи используя православный календарь — дата смерти 23 сентября или 6 октября по новому стилю. Также церковная книга дает нам и информацию, кто убил железнодорожников- это чехи, а никакие не белогвардейцы.

Петр Матвеевич Буданов — уроженец села Глебовка Чембарского уезда Пензенской губернии, 40 лет.

Павел Иванович Соболев — уроженец села Васильевка Самарского уезда (что под Безенчуком) Самарской губернии, 30 лет.

Иванов Иван Семенович — железнодорожный мастер станции Липяги, 47 лет.

DSC_2310

Как видите сами, имеющаяся табличка у станции Липяги содержит несколько ошибок и неточностей. Но самой большой ошибкой будет установка памятника чехам, напротив этой скромной таблички у станции Липяги. Хорошо, что чиновникам новокуйбышевской администрации хватает понимания истории и здравого смысла,чтобы противостоять установке этого памятника. Хочется верить, что не удастся и чешским лизоблюдам сломить их, представляю какой прессинг они сейчас ощущают на себе. Большая часть жителей Новокуйбышевска также против установки памятника чехам. Самое дикое, что я услышал: «Да пусть ставят, только новокуйбышевцы тогда пусть смогут безвизово посещать Чехию».

%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-%d0%be%d0%ba%d1%82%d1%8f%d0%b1%d1%80%d1%8c-1918

Железнодорожники противостояли грабителям

Напомню еще раз, что казненные чехами железнодорожники, не принадлежали партии большевиков, пущенный ими под откос состав с награбленным добром — это не что иное, как их волеизъявление, акт неравнодушия к происходящему.

Так давайте же и мы не будем оставаться равнодушными в отношении к своей истории.

Вечная слава героям!

P.S. Почитать еще по этой теме можно здесь:

Липяги вновь должны пасть?

Железнодорожники станции Липяги.

1918г. Самарские железнодорожники против Советов и КОМУЧА.

Паровоз и состав под откос.

Чехи подвели итоги боя под Липягами.

Ян Гайер не хотел покоиться в Самаре.

Памятник в Новокуйбышевске.

Михаил Кадомцев. Предательство и забвение.

Могилы легионеров у станции Липяги.

Бой под Липягами. Альтернативная версия.

%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be

Чешские легионеры в Иващенково

Я уже писал про казненных чехами железнодорожников станции Липяги в октябре 1918 года.
Их арестовали после организованного крушения паровоза и состава, следующего из Иващенково и направляющего в сторону Самары, эвакуировавшего заводское имущество и имущество местных «богачей».

DSC_0303

Стела на кладбище Чапаевска в память о погибших  рабочих в 1918г.

Кстати этому событию предшествовали значимые события — в начале октября 1918 года в тыл чешских войск, на станцию Иващенково, пробивается красная кавалерия и артиллерия. При поддержке рабочих Сергиевского завода Ушкова в течении 36 часов продолжался бой против чехов. Но мятежники были разбиты. В книге «Революция в Самарской губернии 1918-1919гг» В. Троцкого указывается, что погибло 1500 чел, противостоящих чехам.

0_10a899_fb8f9a8b_orig

А на чешском сайте нашлись фотографии октябрьского крушения, правда там имеются неточности- местом крушения называется Иващенково, а Липяги называют Липяками. Ну на то они и иностранные легионеры, чтобы путаться, лучше мы посмотрим фотографии:

%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d1%83%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82-%d1%83-%d0%bb%d0%b8%d0%bf%d1%8f%d0%b3%d0%be%d0%b2

Разрушенный мост

%d0%bf%d0%be%d1%81%d0%bb%d0%b5-%d0%ba%d1%80%d1%83%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%bf%d0%be%d0%b5%d0%b7%d0%b4%d0%b0-%d0%b2-%d0%bb%d0%b8%d0%bf%d1%8f%d0%b3%d0%b0%d1%85

%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-%d0%be%d0%ba%d1%82%d1%8f%d0%b1%d1%80%d1%8c-1918

 

%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be-%d0%be%d0%ba%d1%82%d1%8f%d0%b1-1918

%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d1%89%d0%b5%d0%bd%d0%ba

P.S. Спасибо за наводку сызранскому блогеру-краеведу С. Зацаринному

P.P.S.

Если честно чехам не очень верю, потому что тепло на фото не по- октябрьски). Как вы ?считаете

 

По материалам Вестника Самара-Златоустовской железной дороги № 1,2, декабрь 1918 г. (по новому стилю).

Железнодорожники Самаро-Златоустовской железной дороги задолго до нашествия чехов, «спасителей» русского народа, его отечества и Родины, были настроены против Советской власти.

make_img-1

  • Нам нужна теперь не говорильня, а дело! Оно с каждым днем все больше разваливается, и этому развалу не предвидится конца благодаря политиканству. Железнодорожное дело не ныне- завтра совсем рушится, если сию минуту мы не возьмем его в свои руки, -так говорили железнодорожники на делегатском съезде в 1918 г.

Таким образом съезд избрал главный комитет железнодорожников и коллегию по управлению железной дорогой, состоящие в основном из эсеров и социал-демократов, ничтожный   противовес которым в данных органах представляли объединившиеся большевики, левые эсеры и максималисты (анархисты).

emikh80rz4s

Открытка В.А. Табурина, 1917 год

Почему же железнодорожники в большинстве были врагами советской власти?

Чтобы разобраться с этим вопросом, нужно знать какую работу выполняет та или иная группа железнодорожников, потому что по самому роду занятий и по той работе которую исполняют, они резко между собой разделяются, вследствие чего интересы одной группы не только противоположны интересам другой, но даже интересы отдельных личностей одной группы противоположны; так интересы низшего конторщика противоположны интересам старшего конторщика, не говоря про делопроизводителя.

0_8e76c_3069c7fa_xxxl

Всех служащих на Самара- Златоустовской железной дороге к началу 1918 года было 29 034 человека, которые можно разбить на следующие группы:

1 группа (14 000 человек)

Постоянных рабочих депо и мастерских                                                                                       6 513

Путевых сторожей и постоянных рабочих

службы пути                                                                                                                                          7 487

2 группа (6 630 человек)

Паровозных бригад                                                                                                                             1 332

Кондукторских бригад                                                                                                                        2 402

Стрелочников                                                                                                                                       1 290

Составителей                                                                                                                                        156

Сцепщиков                                                                                                                                             168

Служащих по телеграфу и телеграфистов                                                                                      1 282

3 группа (15 034 человек)

Занимающихся умственным трудом и прочих                                                                             15 034

Что же делают люди третьей группы? Все они грамотные, работают на 2 часа меньше рабочих, поэтому им легче  было объединится, чем разбросанным по просторам железной дороги рабочим. Хотя и большая часть рабочих железной дороги тоже была против Советской власти.

Заграничный рабочий, несмотря на свое развитие, кроме собственной рабочей силы, которую он продает капиталистам, ничего не имеет, поэтому и дано ему имя «пролетарий».

%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2

Самарские «полупролетарии» облюбовали для проживания Колесников овраг

Наших же железнодорожных рабочих нельзя назвать пролетариями, потому что помимо собственной рабочей силы, проданной железной дороге, они имеют собственные домишки.

Название таким рабочим- полупролетарий.

Эти полупролетарии, понатыковши себе домишек вдоль Колесникова оврага, в кирпичных ямах, по обрывам Каменного, которому дали громкое название: «Новый Оренбург», возомнили себя капиталистами.

Достаточно взглянуть, проходя по окраинам  города, примыкающим к вокзалу, чтобы узнать гнезда железнодорожников, так эти гнезда размалеваны разными красками и так прочны эти краски, что обыкновенный окраинный мещанин не сможет столь разукрасить своей хибары: это ему будет не по средствам.

%d0%be%d1%80%d0%bb%d0%b8%d0%ba

Чехи на вокзале в Самаре

Благодаря этим полупролетариям, через игры в железнодорожное народовластие, демократию, получилась «железнодорожная учредилка». Ясное дело железнодорожная учредилка и диктатура пролетариата вместе существовать не могли. При помощи «доблестных» чехов учредилка одержала верх. За железнодорожной учредилкой пришла Самарская учредилка.

10-3

P.S. Вестник вышел после освобождения Самары чехами, в  данном журнале не нашлось ни одного слова об убитых чехами железнодорожниках станции Липяги: помощника начальника станции Буданове, дорожном мастере Иванове, стрелочнике Соболеве.

IMG_3173 (800x600)

Кстати нужно сделать и некоторые добавления, для полноты картины. Железная дорога для чехов была основной и самой важной магистралью для передвижения. КОМУЧ объявляет на военном положении всю сеть железных дорог, а также на военном положении объявляются все водные пути и береговая полоса. Основными врагами правительство КОМУЧА и чешские легионеры считали большевиков, китайцев, латышей, мадьяр — врагов демократии. Некоторые меньшевики, левые эсеры и даже анархисты- максималисты вполне себе смогли сосуществовать и с новой «народной» властью, поддерживаемой офицерством, чехами и казаками.

%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82-%d1%87%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b7-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%ba

Восстановление разрушенного жд моста через Самарку (осень 1918г.)

С приходом власти КОМУЧА арестовывали и расстреливали в том числе и железнодорожных рабочих.  Историография  этих событий упоминает про расстрелы рабочих  в депо.  5 июля собрание железнодорожников принимает резолюцию: «Обсудив вопрос об арестах наших товарищей, с чьей бы то ни было стороны, считаем аресты несправедливыми и протестуем против таких действий, так как мы гарантированы свободой слова, и требуем, чтобы впредь таких арестов и расстрелов не было, и требуем немедленного освобождения наших товарищей». Также завтрашние «полупролетарии» призывают отказаться от мобилизации в армию, отказаться от братоубийственной войны и передать всю власть Рабочей Конференции (заседание прошло 3 июля). Железнодорожников поддерживают и рабочие других предприятий Самары.

29 августа 1918 года (в Самаре власть КОМУЧА). Приказом по ведомству путей сообщения созданы следственные комиссии для выявления принадлежности железнодорожников к Красной Армии и боевым дружинам большевиков. Обнаруженных отстраняют от работы и предают суду. Кстати профсоюз железнодорожников до этого возражал КОМУЧУ по вопросу неприятия на службу бывших членов боевых дружин, заявляя, что тогда на работу не принимать и уходящих в Народную армию. Правда отстаивал профсоюз лишь только своих членов. Руководство Самара-Златоустовской железной дороги не всегда учитывало мнение профсоюза, из-за чего между ними возникали конфликты.Кстати, отвергая принципы государственности и в принципе любой власти, в выборные профессиональные союзы стремились попасть анархисты. В этом одно из немногих их отличий от максималистов, которые все же  допускали свое присутствие во властных органах.

4be3ce33c1a7a

Запанской  и Засамарка. Фото с сайта: samara-photo.ru

4 октября 1918 года комендант железной дороги чех Фиала отменил приказ о военной мобилизации железнодорожников от 18 до 35 лет. Чехи опасались доверять этим «полупролетариям» оружие. А оно бы им очень пригодилось, к примеру, перед оставлением Самары, солдаты Народной армии КОМУЧА разгромили пакгауз на станции Самара, в котором хранились товары, собранные матросами Кудинского, прибывшими в Самару в начале 1918 года с мандатом от самого В.И. Ленина.

Читая блог Юры Прокофьева, вывел для себя простую формулу Безымянлага, которая давно уже вертелась на языке: «Зона-Стройка-Железная дорога».

Именно так и строился военный Куйбышев, благодаря эвакуации промпредприятий и рабочей силы.

%d0%b2%d0%be%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d1%8c

На этой карте, на месте будущего завода » Волгокабель» обозначены:
125 — станция разгрузки и склады
126 — вагонно-ремонтная мастерская
127 — тюрьма
128 — завод по производству труб.
129 — сахарный завод

 

Самарцы всегда считали Кряж и его окрестности глухоманью, вот такая статья с нескрываемой ноткой пренебрежения была напечатана в № 3,4 Вестника комиссариата железной дороги (1919г).

%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%bd%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%ba%d1%80%d1%8f%d0%b6

Железнодорожный мост через Самарку восстанавливается — пока введено ограничение по весу проходящих составов: не свыше 32000 пудов в обоих направлениях для пассажирских поездов на одну тягу не более 46 вагонов, товарные поезда не более 55 вагонов 38 000 пудов в нечетном и 36 000 пудов в четном направлениях.

%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%e2%84%965

Чехи первыми придумали держать заключенных на Кряже

В статье журналиста ни слова о тюрьме — ее просто тогда не было, разгромленных красногвардейцев чехи могли держать в пристанционных пакгаузах.
Журналист ни словом не обмолвился о расстрелянных чехами на станции порядка 200 пленных, почему? Ни слова о «поездах смерти», которые формировались в том числе на станции Кряж. Странно все это.

wp_20160616_17_37_09_pro

Современная станция Кряж

В 1918  Кряж активно заселяется, Засамарский порайонный комитет активно выделяет землю желающим. Началось устройство парников.

Трудовая школа открылась на станции Кряж. В зале 2-го класса оборудована учебная аудитория, вместо парт обычные столы, печь обили жестью, которую выкрасили в черную краску.

А народ тянулся к грамоте.

На форуме самарских кладоискателей выложили еще несколько фотографий, посвященных бою 4 июня 1918 года под Липягами.

Могилы чехославацких легионеров 4 полка Прокопа Великого предположительно находятся недалеко от автомобильно переезда через жд пути у станции Липяги.

Могилы в районе современного автомобильного переезда через железную дорогу

Не всех погибших чехов хоронили в Самаре, часть обрекли покой под Липягами,
вот список похороненных:
ČÍŽEK Josef — střelec 2. kulometného oddílu 4. stř. pluku
DUBA František — střelec 8. roty 4. stř. pluku
ENTLICHER Čeněk — střelec 10. roty 4. stř. pluku
HOLEČEK Václav — střelec 2. roty 4. stř. pluku

Похороны чехов у станции Липяги

HONZÍK Josef Dmitrij — četař 10. roty 4. stř. pluku
CHYTIL František — svobodník 1. kulometného oddílu 4. stř. pluku
KRAMEC (KRAMR, KROMER) Karel — střelec 4. roty 4. stř. pluku
LHOTA Jaroslav — střelec 1. kulometného oddílu 4. stř. pluku
NOVÁK Josef — střelec 4. roty 4. stř. pluku
RAJNER Jan — desátník 8. roty 4. stř. pluku
SEDLÁK František — střelec 3. roty 4. stř. pluku
SKOPALÍK Fabián — svobodník 1. kulometné roty 4. stř. pluku

Братская могила чехов

SVOBODA Jan — střelec 10. roty 4. stř. pluku
ZÍTEK Emanuel — střelec 8. roty 4. stř. pluku

По воспоминания самих чехов под Липягами погибло всего 26 легионеров.

Потери среди наступавших как видим невелики, что явно противоречит военной теории.
Согласно официально советской статистики погибло около 2000 красноармейцев.

Уборка трупов на фоне солдатского леса

А это расстрелянные санитарного эшелона, что стоял в тупике у станции: раненых не пощадили Солдат легиона хоронили с почестями, а вот могилы защитников Самары до сих пор найти не могут.

Растерзанные тела раненых санитарного эшелона

Отправить раненых в Самару не представлялось возможным, потому как железнодорожные пути накануне были разобраны, чтобы сдержать наступающие бронепоезда легионеров.
Местные жители, участвовавшие в похоронах погибших, точного места не могли вспомнить. Или же этих свидетелей этой кровавой резни под Липягами тоже не оставили в живых? Могила М.С. Кадомцева так и не найдена до сих пор…

Легионеры у могилы боевых товарищей

А вот еще одно воспоминание о матросах-балтийцах героически сложивших голову на подступах Самары:

Николай Иванович Кочкуров ( 1899—1938) — русский советский писатель, записался добровольцем в боевую дружину и принял участие в решающем бою за Самару у села Липяги 4 июня. Ниже привожу его воспоминания.

«Наша боевая дружина коммунистов из Самары была выслана на фронт под село Липяги, в 12 верстах от города.
Прибыв к месту назначения, мы на окраине села вырыли две линии окопов и стали ждать наступающих с Волги чехов.
На другой день к нам на подмогу прямо с Оренбургского фронта прибыл Северный летучий отряд моряков-балтийцев.
Чехи подтянулись и ударили в штыки. Наши части, лишенные общего руководства, штыкового удара не приняли и обратились в паническое бегство.
И только отряд моряков не побежал. К нему присоединилась маленькая группа из нашей дружины.
Залегли у железнодорожной насыпи и больше часа вели бой с численно превосходившим нас противником.
Моряки дрались, как львы, и ни один из них не вышел живым из этого боя. По широкой степи раскиданы их косточки.


Какова же судьба бросившихся в бегство?
Позади второй лини окопов протекала речка Татьянка. Больше тысячи человек чехи здесь захватили в плен.
Товарищи, не захотевшие сдаться, бросились вплавь. На воде чехи подстреливали их и множество потопили.
Потом пришлось бежать по раскисшим от половодья лугам и, кроме Татьянки, переплывать Дубовый ерик, Орлово озеро, Говнюшку, Сухую Самарку и только в количестве тридцати человек к вечеру этого дня мы добрались до Самары.»

кочуров

Красноармеец Кочуров

Чех М. Плеский тоже вспоминал о матросах под Липягами:
«Матросы, в большинстве своём с русского Балтийского флота, были не редкостью в красной армии. Пожалуй, не было большевистской части, где бы не служили матросы, и часто на видных, командных должностях. Матросы – ярые большевики – составляли основу карательных отрядов, подавлявших выступления населения против советов. Матросы в массе своей были суровы и грубы, в бою отважны и упорны и часто являлись ядром и опорой тогдашних советских частей. Мы уже знали, что если красные обнаруживают упорство в бою, значит, среди них есть матросы. Так было в бою у станции Липяги. Матросы были опаснейшими врагами и дрались не на жизнь, а на смерть. »

Чешские артиллеристы позируют в районе станции Ли пяги

Думаю, что вопрос о том кому должен стоять памятный знак у станции Липяги, обсуждать не стоит. Этой чести могут быть удостоены только моряки, стоявшие насмерть, а не бежавшие ополченцы и другие «союзники», и уж конечно не устроившие кровавую резню легионеры.

 

Старая бухта р. Самара

Старая бухта р. Самара

Вообще-то мне кажется, что самые красивые виды Самарки можно увидеть в период весеннего половодья. Когда уже нет мусора и вода стала прозрачной, заполнив собой луга под Волгарем и Кряжем…

WP_20150430_17_30_42_Pro

Въезжаем на мост

Немного не дождавшись этого момента, отправляемся в путь на пригородной электричке.

Даже грязные стекла не могут скрыть просыпающуюся весеннюю красоту.
WP_20150408_07_56_37_Pro

Железнодорожный мост — объект стратегический. Фотографировать с него вам не разрешат, как и приближаться к нему. Мост был сожжен осенью 1918 года спешно покидающими Самару чехославацкими легионерами.

А в Великую Отечественную войну тут дежурили расчеты ПВО ив округе вывешивались аэростаты.

WP_20150430_17_32_03_Pro

Озеро Банное

Покинув мост, нам попадается на глаза озеро Банное, правда сейчас бань тут конечно же нет. Не сохранилось и кожевенных производств и салотопенных заводов.
И забывается местными еще один местный топоним — Воеводские луга. А на месте дореволюционных дач — дома местных пролетариев, трудившихся на вышеперечисленных заводах и лесопилках.

Казачий переезд

Казачий переезд

Далее нам встречается более известный топоним — Казачий переезд. Он более поздний и появился после строительства Самара-Златоустовской дороги.
А до постройки Кряжской дамбы в Самару пробирались по гатям- деревянным настилам, через весьма заболоченную местность. Отсюда и название гидронима озеро Гатное, которое недавно утратило статус памятника природы и планируется теперь под жилую застройку. До строительства Саратовского водохранилища Кряжские жители использовали острова на озере Гатное как огороды, чужакам туда особо не добраться, а оставшийся после половодья ил служил удобрением.

Жилой комплекс "Волгарь"

Жилой комплекс «Волгарь»

«Совхоз «Волгарь»- уже говорить в народе не принято, нет той былой мощи. Теперь все больше говорят ЖК (жилой комплекс) «Волгарь». Его часто сравнивают с Южным городом или Кошелевым, причем не в пользу последних. Хотя местная инфраструктура пока оставляет желать лучшего.

теплицы

теплицы

Теплицы покрыты, но работают там в основном жители ближнего и дальнего Зарубежья, плохо говорящие по-русски, не имеющие разрешений на работу и санитарных книжек. Еду они готовили в больших чанах прямо тут на кострах. Чумазые их детишки резвились неподалеку. Быть может сейчас что-то изменилось?
Блог «За Самаркой» уже писал, что Волгарь- это производное от болгар. Болгарские артели облюбовали эти места в начале 20 века и весьма преуспели в производстве овощей.
Мы гуляли на Самарке
Слышно было на Болгарке!(с).

На Красном Кряжке

На Красном Кряжке

Станция Красный Кряжок- первая остановка электропоезда. Давно пытаюсь отыскать с чьей подачи эти места стали использоваться как места заключения? Неужели с белочехов (прочитать об этом можно у А Толстого в «Моих университетах).
А вот откуда появилось название улица Восстания? Скорее всего это название связано с теми же чешскими легионерами, что держали в районе станции Кряж пленных защитников Самары. Почему об этом никто уже не помнит? Даже в местной школе не сохранилось никаких материалов.

Ну, а за улицей Восстания протекает старица Дубовый Ерик, местные называют её Резинка. Якобы из-за обилия рыбаков на резиновых лодках и обилия резинотехнических изделий на дне.

WP_20150430_17_37_37_Pro

Станция Кряж. Тут нет остановки. Перейти «железку» не так-то просто из-за вездесущих вагоноцистерн, что здесь формируют в составы. Станция вошла в историю как одна из конечных остановок Безымянлага. А  вообще, вплоть дот 60-х годов станция являлась привязкой для тюрьмы, НПЗ, аэродрома, кирпичного завода и нефтебазы. До сих пор Куйбышевский район г.о. Самара у неместных прочно ассоциируется с Кряжем. Жители стошки вас не поймут, если вы назовете их Кряжскими:-) .Кряж теперь не ассоциируется со станцией, а скорее с перекрестком напротив  УР63/5 и военным городком.

WP_20150430_17_38_47_Pro

 

Проезжаем мимо Волгабурмаша (Долотного завода) и вот за путепроводом на улице Грозненской станция Соцгород.

Она же 116 км, стошка. Хотя на Грозненской всего один жилой дом, микрорайон в народе именуют стошкой. Более заселены 117-119 км, если привязываться к железке -но так их никто не называет. Стошка и всё тут!!!

Если Кряжская нефтебаза существовала тут еще до Великой Отечественной войны, то лежащая вдоль дороги территория застраивалась позже- благодаря усилиям Куйбышевского территориально-строительного управления, пришедшего на смену Управлению Особого строительства (Безымянлагу).

На бывшем ДОКе теперь делают металлоконструкции

На бывшем ДОКе теперь делают металлоконструкции

ЖБИ №9, Термостепс МТЛ…
Следующая станция «Конструкторская». Поселок 113 км.

WP_20150430_17_42_12_Pro

Никакого конструкторского бюро — сталинской «шарашки» тут не было. Название станции дал завод рулонных конструкций- производивший резервуары. Есть такой термин у нефтяников «развернуть резервуар», потому что с завода они идут свернутые вокруг лестницы, как в рулоне.

WP_20150430_17_43_30_Pro

Параллельно железной дороге проходит улица Арбатская. Откуда такое название в этой глуши?
Изначально улица состояла из бараков, некоторые простояли почти до нулевых.
Инфраструктура тут немного лучше, чем в Волгаре- есть школа, детский сад, неработающий клуб. Зато в 80-е очереди на жилье на местных предприятиях были в разы короче, чем на тех же Бурмаше или КНПЗ. За каких-то пару-тройку лет можно было заработать отдельную квартиру на 113 км.

р. Свинуха

р. Свинуха

Электропоезд трогается и нашему взору предстает река Свинуха, соединяющаяся с Подстепновкой и Татьянкой.
В районе переезда через реку Свинуху, в июне 1918 года, в тыл красным по Воскресенскому оврагу пробралось под покровом ночи порядка 800 чехославацких легионеров, что и предрешило столь быстрое падение Самары.
Кстати, вдоль Свинухи проходила старая дорога на Самару, огибая будущий поселок 113 км она шла к кирпичному заводу А.Д. Шигаева, а оттуда в Засамарскую слободу.

Ну на этом и закончим- следующая остановка «1084 км», прозванная в народе «Дачной».

С читателями любезно делится кропотливо накопленной информацией о бое  под Липягами 3-4 июня 1918 года между чешскими легионерами и интернациональными защитниками Самары один из соавторов блога — Сергей.

Основное направление его исследований посвящено левому флангу наступающих (правому обороняющихся).

фото телеграмм, предшествующих кровавым событиям под Липягами

Как известно, чехи продвигались не просто так, а под прикрытием бронепоезда «Орлик». Следовательно они наступали на центральном направлении правее железной дороги.
В настоящее время  вся эта территория является промзоной, полностью застроена и поэтому никаких следов боев сейчас найти практически невозможно.

карта боя, составленная красными

Ведь на Русские Липяги с чешской стороны наступала только ударная боевая группа, а любой младенец знает, что кроме самих солдат, участвующих в операции, существуют еще и медицинский персонал, ремонтники и прочий люд, прибившийся к полку. Все они наверняка занимали позиции во втором или даже третьем эшелоне, где-то там на задворках наступления, и скорее всего размещались в оврагах, поскольку лесов в этом районе практически нет, а укрываться от биноклей Кадомцева с сотоварищами все таки было необходимо.

Уфимский большевик М.С. Кадомцев незадолго до сражения был назначен комендантом Самары. Точное место его гибели и захоронения так и не установленою

Теперь перейдем с самому крайнему — левому флангу белочехов (правому флангу отряда М.С. Кадомцева).
По сути, перед легионерами и примкнувшими к ним на пути этого фланга должно было предстать село Мордовские Липяги.

Карта боя, составленная чешскими легионерами

И они должны были пройти с той целью, что бы выбить оттуда красных. Упоминаний о том, что в селе Мордовские Липяги были какие-то красные части — не нашлось и это достаточно странно. Ведь любой населенный пункт мог быть приспособлен в военное время под узел обороны.
Впрочем, возможно Кадомцев был человеколюбивым комиссаром и поэтому решил построить оборону и за Мордовскими и за Русскими Липягами, дабы не подвергать опасности местное население, скорее всего именно так и поступил, сделав красногвардейскую линию обороны уже за обоими селами.

Мордовских Липягов давно уже нет

В целом, несмотря на значительные изменения местности, все основные ориентиры села сохранились. Место церкви, а так же линии тогдашних деревенских улиц, дорога к ЖД — все это осталось и в целом можно представить картину села на 1918 год.

Еще одна карта, составленная легионерами

Из исторических документов о Липягах нам известно, что село было не только на горе, и поэтому значительное количество домов несколько раз заливало в весенний паводок. И заливало между прочим по сохранившимся сведениям часть строений, и около 15 домов. То есть не все дома а только 15, и видимо самых крайних. Сколько же было там домов — остается загадкой, потому что выросшие тогдашние дети, должны были строить свои дома, а, а наверху мест для всех не напасешься и поэтому народ по любому был вынужден продвигаться к речке туда в низину, насколько это возможно.

На спутниковой карте видны очертания Мордовских Липягов, ставших теперь урочищем

Чехи обязательно должны были войти в Мордовские Липяги своими батальонами и шли они по главной улице, потом разбрелись по домам, и не найдя ничего интересного, оставили какое-то прикрытие, пошли дальше по направлению к селу Русские Липяги.

Когда чехи покинули Мордовские Липяги, то, скорее всего, они прекрасно знали где находится линия обороны красных. По описаниям того времени, чешская разведка работала очень хорошо и если даже красноармейцев в Русских Липягах не было, то чехи все равно сразу не пошли в это село.
Ведь среди домов можно было ожидать всяких сюрпризов и скорее они остановились где-то перед Русскими Липягами, тщательно разглядывая в бинокли деревенские дома, да и вообще общую панораму.

Мордовские Липяги и Еркин овраг на карте 70-х годов прошлого века

Для этого кстати вполне годился Еркин овраг. И в этом овраге скорее всего велась подготовка перед боем, составлялся план, отдавались какие-то приказы, чистилось оружие и так далее. На открытой местности этого сделать было нельзя, потому что у красных тоже были разведчики с биноклями, фиксирующие каждый шаг чехов.

Пока чехи совещались в овраге, что делать и как разгромить окопавшихся, сам Кадомцев и его товарищи в это самое время находились на позициях. Разумеется нам необходимо знать где же конкретно были эти позиции. Узнать это в принципе несложно…

В воспоминаниях красноармейцев написано, что на этом фланге перед красноармейцами в 30-35 метрах были закрытые избы Русских Липягов. Ничего хорошего ближайшие события местным не сулили, поэтому жители их покинули.

Если почитать чешские воспоминания, то один из отставных легионеров в своей книге сообщает, что будто-бы красные отряды оказывали ожесточенное сопротивление чехам на каком-то кладбище и их с трудом удалось выбить оттуда. На кладбище якобы были установлены пулеметы, и именно оттуда засевшие поливали огнем наступающих.

Поэтому кладбище будет ключевой зацепкой, тем более другие легионеры на карте написанной уже в 1927 году, оставили значок некоего кладбища. По-сути это и есть нужное нам кладбище. Потому что крупных населенных пунктов там  было всего два, и кладбище, о котором пишет один легионер, и которой нарисовал второй легионер это именно кладбище у Русских Липягов, указано оно скорее всего верно.

еще одна чешская карта

Тот же чех пишет, что там красноармейцы оказали ожесточенное сопротивление  да еще и с помощью пулеметов, прямо и ясно указывает на то, что там было ни что иное как интересующие нас красные позиции. Видимо в районе кладбище была так называемый красная линия обороны, укрепленная пулемётами и каким-то отрядом защищавших Самару.
Почему именно на кладбище красноармейцы создали укрепленный узел? Это не совсем ясно.

Кладбище у Русских Липягов

Что же чехам далось это кладбище и почему они упорно хотели оттуда выбить красных солдат?
Причина была проста, один из чешских батальонов, наступавших на это кладбище, имел приказ перерезать в этом направлении (то есть прямо по курсу) железную дорогу и расколоть красные отряды на две части.

Другой отряд вооруженных чехов прошел севернее какими-то лесами и перелесками, охватывая слева красных и имея намерение зайти в тыл к красной группировке, которая стояла на окраине Русских Липягов. То есть один отряд чехов огибал красные позиции слева, а другой отряд брал прямиком штурмом кладбище, для того что бы перерезать железную дорогу и разделить красные части, отделив группу красных, от другой группы, оборонявшей основной холм будущего Новокуйбышевска.

Окруженные красноармейцы оказались в районе Брусянцевского оврага

Видимо это чехам удалось сделать, и когда первый отряд обогнув красноармейцев зашел им в тыл, а второй отряд выбил красноармейцев с кладбища и перерезал железную дорогу, то в окруженной группировке красноармейцев началась паника.

Проанализировав информацию,   можно прийти к выводу, что оборонять кладбище красноармейцы должны были по-любому. На это указывают две веские причины:
— Первая — это та, что кладбище находится достаточно близко к железной дороге, а установить контроль над ЖД и очистить железку от красных отрядов, отбросив их от ЖД было очень важно для белочехов;
— Вторая еще более веская причина. Пока та группа чехов которая наступала на Русские Липяги, тормозила из-за загоревшегося села и не могла толком наступать через эти пожары, другая группировка белочехов, наступавшая правее ЖД обязана была пробиться к северному участку этой ЖД и таким образом разделить на две части большевистскую оборону и окружить красных, находившихся в Русских Липягах.

Знак чехославацкого легионера

Вообще надо заметить, что район кладбища и все что севернее от него, вплоть до северной линии ЖД и выше туда к речной местности, — это область действия красных войск. Ведь окопы и узел обороны это фактически только первая линия обороны и если руководил этим немецкий оберлейтенант Шмидт, а не местный штатский сельчанин, то оберлейтенант был человек военный и наверняка знал как устраиваются линии обороны. Ведь должны быть заготовлены всякие военные припасы, развернут полевой госпиталь, установлены в глубине артиллерийские батареи, и так далее, что и было сделано у станции Липяги.

Легионеры на станции Липяги

Однако надо делать скидку на нервозность и повышенную суету в рядах большевиков в те горячие дни, и возможно они не успели сделать полноценную оборону, но с участием немецкого офицера наверняка что-то у них наподобие узла обороны получилось.

Теперь почитаем чешские воспоминания. Что об этом пишут бывшие легионеры, издав в 1927 году свою книгу.

… 4 батальон вышел от Томылова в направлении на Мордовские и Русские Липяги. После разьезда «Жигули» батальон перегруппировался. 7-я рота и 2 взвода шли правее ЖД. 5-я и 6-я рота пошли левее ЖД, то есть в направлении на села М. и Р. Липяги. По воспоминаниям чехов, марш этот был ночью примерно с 3-00 до 5-00. Когда 5 и 6 рота подходили к Мордовским Липягам, то большевистские разведчики обнаружили их. В деревне Мордовские Липяги стояли красноармейские пушки, и по свидетельству чехов произошел «обмен артиллерийскими любезностями». Затем красные покинули Мордовские Липяги и утащили пушки туда к Русским Липягам, где и бросили их потом около церкви.

Между современными станциями Маяк и Жигули красные подорвали небольшой мосток, что сдержало чешский бронепоезд

То, что красноармейцы так легко скрылись, указывает на то, что в Мордовских Липягах не было позиций и была просто размещена батарея, которую без особых проблем перенесли к Русским Липягам. То что произошел обмен артиллерийскими любезностями, показывает что и чехи тащили с собой пушки. Время было уже 5-30, достаточно светло,естественно большевистские артиллеристы разглядели выдвигающихся чехов и открыли по ним огонь.

Почему красные оттащили пушки от Мордовских Липягов? Неясно… Может артдуэль длилась больше чем планировалось и закончились снаряды, а пушки были все таки нужны и их тут же конями уволокли дальше, на основную линию обороны, а может это М.С. Кадомцев отдал приказ в духе «постреляли и хватит», теперь давайте пушки на основную позицию.

Одна из чешских могил, предположительно у усадьбы (Фолварка)

Далее чехи пишут, что продвижение было остановлено ливнем пулеметного огня, который происходил в основном с кладбища. Все это было по свидетельству чехов до 7-30 то есть это все длилось не меньше часа, а может даже и двух. Боевого «Орлика» до 7-30 не было, он где-то отстал, возможно по причине того, что красные подорвали небольшой мост у разъезда Жигули.

Движение восстановили и Орлик к 7-30 появился и не замедлил вступить в бой с обороняющимся.

Орлик, он же бывший Заамурец

Чехи пишут, что их легендарный и овеянный славой Орлик, в основном стрелял именно по окраине Русских Липягов, где стоял некий особняк в котором был настоящий и серьезный пулеметный узел обороны. Потом Орлик стрелял из пушек по церковной колокольне, где находились красные наблюдатели, или вернее корректировщики артиллерийского огня с биноклями.

ветряные мельницы

Так же чехи указывают, что пулеметы красных находились еще и на Липяговских больших ветряных мельницах, куда тоже немного попалил из своих орудий Орлик.
Попутно чешская пехота выбили всех красноармейцев из Русских Липягов и по воспоминаниям чехов: «Враг куда то бежал из села скрывшись из церкви, и из того особняка, бросив при этом несколько пушек.»
В это время чехи заняли и то самое кладбище, откуда шел сильный пулеметный огонь, выбив оттуда всех большевиков. Наступало 10 часов по московскому времени и следовательно эта эпопея с Орликом и кладбищем была не меньше 3-х часов.

ремонт путей у станции Липяги

Более того, чехи пишут, что прорвав оборону на кладбище естественно они продвинулись куда то вперед и значительная часть батальона была тут же направлена в правую сторону на основные позиции красноармейцев. То есть получается что после пресловутого кладбища чехи разделили оборону. Большая часть повернулась направо, нацелившись на будущий Новокуйбышевск, а остальные направились левее для уничтожения бежавших к Татьянке красных.

Почитав эти воспоминания в принципе все совпадает, но есть кое какая неувязка.

Одна из находок из того времени, которая была обнаружена при строительства Новокуйбышевска

Дело в том, что легионеры пишут что 5 и 6 рота когда подходили к Русским Липягам, то были встречены пулеметных огнем с кладбища. Местонахождения кладбища мы уже определили, но ведь оно было ПРАВЕЕ железной дороги, а 5 и 6 рота двигалась ЛЕВЕЕ ЖД, но в то же время отставные легионеры пишут, что и 7 рота, которая двигалась именно ПРАВЕЕ ЖД,  тоже не могла не могла пройти из-за пулеметного огня с кладбища, и вообще полностью остановила наступление, и пока не подоспел Орлик. Значит выходит что одно и то же кладбище сдерживало продвижение и 5/6 роты и 7 причем эти роты находились по разные стороны ЖД?

Скорее всего речь может об одном и том же кладбище, которое держало под прицелом и западную сторону и южную часть местности. Возможно позиции красных были оборудованы таким образом, что они простирались от кладбища, туда к Русским Липягам до самой ветки ЖД, при этом центром обороны считалось кладбище. Если там расстояние было 500 метров, то такое расстояние вполне можно было пристрелять из пулеметов Максим.

Медную буденновку украли вандалы. Фото К. Байгузина

Есть так же еще одно кладбище у Мордовских Липягов, оно тоже старое, и также указанно на карте, и если думать, что именно там разместились красноармейцы с пулеметами, то надо заметить, что это было-бы очень неудобной позицией для обзора местности, поскольку половину обзора закрывали дома, так еще само село стояло на холме и можно бы как нечего делать целому батальону пройти низом мимо этого холма без особых проблем. К тому же Мордовские Липяги не указывают как источник каких то боев. Постреляли только какие-то артиллеристы и исчезли куда-то. Кроме того, если бы на кладбище Мордовских Липягов был бы узел обороны, то не было никакого толку перемещении этих пушек конной тягой в Русские Липяги. Поэтому речь скорее всего идет не об этом кладбище,поскольку на кладбище Русских Липягов на тот момент никаких жилых строений, препятствующих обзору местности не было.

Чешский отряд на стороне красных возглавлял знаменитый писатель Ярослав Гашек

С началом боевых действий у Русских Липягов, то в селе скорее всего начался пожар.
Естественно, большевики ввиду пожара были вынуждены покинуть село. Кроме того, когда они поняли что окружены, началась настоящая паника-суета-беготня. Скорее всего все они должны были попытаться отойти южнее, но встретили отпор 7 роты, которая в этом направлении у ЖД выставила пулеметы и нанести отступающим значительный урон. Красноармейцам ничего не осталась и они двинулись в сторону реки Татьянки.
Им оставалось фактически всего только 3 варианта — отстреливаться до последнего, уходить по холодной весенней реке в сторону Самары или просто сдаться.

Чехи в Самаре

Некоторые выбрали первое, другие пытались плыть (при этом многие утонули), а остальные просто- напросто бросили оружие и сдались чехам. Один из легионеров вспоминал ожесточенно оборонявшийся отряд моряков.
Чехи расстреляли всех китайцев, венгров, латышей, а тем более своих земляков-предателей (по их мнению). Заодно расстреляли всех тех, кто им просто не понравился, остальных собрали, обыскали, выставили охрану и стали ожидать вестей с других мест боев.

Чешское воззвание

Из леса скорее всего, вскоре вышли местные жители, которые остались крайне недовольны произошедшим, поэтому скорее всего «деревенская контрреволюция», посмотрев на сгоревшие останки своих домов тут же гневно указала чехам на всех пойманных коммунистов, скрывавшихся под видом простых красноармейцев, попутно поколотив их и поцарапав их лица в качестве мести за сожженные жилища.

Победителей как известно не судят, поэтому весь гнев обратился скорее всего на красноармейцев. Более того, вооруженный отряд чехов тут же пошел просматривать окрестности на предмет поиска спрятавшихся красноармейцев и если кого находили, то либо стреляли, либо брали в плен.

Легионеры с плененными у станции Липяги сестрами милосердия

Однако, если кого и брали в плен, то это только обычных русских мужиков. В среде чехословаков считалось, что русский мужик обманут комиссарами, поэтому расстреливать таких нужды не было.
Поэтому после всего этого нисколько не удивительны разговоры о том, что после этих событий июня 1918 года жители Мордовских и Русских Липягов, находили себе занятие высматривая на берегу рек утонувших красноармейцев, вытаскивая их на сушу и проверяя их карманы на предмет чего нибудь полезного в быту.

Сейчас в 2014 году это кажется дикостью, а тогда в эпоху гражданской войны, голода и всяческого бардака, это занятие вполне имело место быть. Да и нравы в деревнях после всех этих поджогов домов, расстрелов и издевательств были соответствующие. Поэтому жители этих сел не видели ничего предосудительного в своём занятии.

Памятная доска на дымовой трубе погибшим под Липягами

Единственное что еще можно добавить это то, что оборону на кладбище скорее всего держали китайцы, латыши или венгры. Сделаны такие выводы по двум причинам. Во первых, это кладбище — получается по всей этой чешской писанине достаточно сильный узел красной обороны и соответственно такие вещи обычно поручали наиболее верным и стойким сынам революции — китайцам, латышам, венграм, немцам и так далее по списку, потому что свои русские считались неустойчивыми и требовали китайского или какого-то интернационального революционного надсмотра.

Фото К. Байгузина

И второе, это то, что не всякий православный человек. а тогда большинство русских были именно такими, согласится стрелять из за крестов и скрываться за холмиками своих единоверцев.
С точки зрения христианина подобные вещи всегда считались нехорошим делом и не всякий русский красноармеец на такое бы и согласился. А вот иностранцам эти могилы и тем более христианские кресты — хоть бы что. Зачем было проводить разъяснительную работу и разъяснять темным и необразованным деревенским мужикам необходимость войны на кладбище? Гораздо проще было отправить туда отряд китайцев, дать им пулеметы и сообщить им, что здесь решается судьба революции — следовательно надо стоять насмерть. Что вероятно было и сделано.

Памятная стелла погибшим красноармейцам

На одной из старых фотографий, запечатлевших строительство второй очереди Куйбышевского нефтеперерабатывающего завода, удалось разглядеть лагерь Тавлинского, что на улице Грозненской.

Лагерь вдалеке

Как звали начальника лагеря- пока найти не удалось. Старожилы вспомнили, что сын начальника лагеря Олег Тавлинский работал в 70-х на Долотном заводе. Потом он уволился и якобы переехал в сельскую местность.
Лагерь Тавлинского располагался в районе СМУ Нефтехиммонтаж — в те далекие годы он назывался трестом «Нефтезаводмонтаж».

Железная дорога на Грозненской


Там же до сих пор сохранилась разгрузочная площадка принадлежавшая исправительной колонии № 5.
Местные ребятишки, жившие с родителями в бывших лагерных бараках, крутились рядом с работающими расконвоированным контингентом.

Теперь на электричке можно проехать от платформы Соцгород (116 км) до жд вокзала Самара за 10 рублей 40 копеек.

Платформа Соцгород

Это конечно не бесплатный паром как в 19 веке.

Со 113 км проезд стоит 16 руб 40 копеек.

Со 102 км (станция Новокуйбышевская) проезд стоит 25 рублей, для сравнения на маршрутке жителям Новокуйбышевска придется отдать в 2 раза дороже.

Электричка -излюбленный вид транспорта студентов, хотя многие и на работу ездят, дабы избежать пробок.

Утренние электрички ходят практически по расписанию.

А вот в минувшую пятницу проехал от Сызрани до Новокуйбышевска, вместо обещанных 2 часов 20 минут электропоезд шел три часа((( Причем эти дополнительные 40 минут сложились в результате стояния на станции Обшаровка.

Контролеры за дорогу от Сызрани пару раз «обшарили» пассажиров.

В общем пятничные пробки на мосту сменило пустое стояние на солнцепёке.

Правда и проезд  из Сызрани стоил всего-то 110 рублей.

В общем думайте сами, решайте сами где стоять и почём)))