В послевоенном поселке Кряж

частный сектор справа

Жили мы после войны на Кряже, в частном доме, на той улице, что начинается сразу за остановкой. Нас у  матери было два сына- молодые совсем пацаны. Жили небогато. Матери выделили участок земли,там она сажала подсолнечник, семечки продавала, чтобы как-то сносно нас обеспечить. А вот картошку мы сажали, переплавляясь на лодке через озеро Гатное. На луга весной намывало много речного ила, благодаря которому картофель давал очень неплохой урожай.

Кряжская баня

Там где Кряжская баня, слева, между дамбой и озером Гатное был большой открытый фекальный отстойник, туда свозили нечистоты из Куйбышева.

слева те самые нечистотные овраги

А вот там где сейчас заправка Роснефть на Кряжской дамбе был металлический мост, к 50-м его засыпали и подняли уровень дамбы. Станция Кряж находилась там, где сейчас станция Красный Кряжок. Там же были и вокзал с клубом, в клубе мы кино смотрели.

за весовой было кладбище самолетов

Нас, местных пацанов, манила свалка разбитых самолетов, что находилась между современными остановками Заготзерно и Войкова. Свалка появилась внезапно и также внезапно пропала. Однажды я открутил проволоку справа от места пилота на одном самолете и увидел пистолет. Наган! Теперь-то понимаю, что это была всего лишь ракетница. Брать домой я ее не рискнул, помнил какую выволочку мать устроила старшему брату, нашедшему где-то пистолет, она заставила его выкинуть в сортир.

Воспоминания старожила Куйбышевского района записал Сараев Роман

1918г. Самарские железнодорожники против Советов и КОМУЧА

По материалам Вестника Самара-Златоустовской железной дороги № 1,2, декабрь 1918 г. (по новому стилю).

Железнодорожники Самаро-Златоустовской железной дороги задолго до нашествия чехов, «спасителей» русского народа, его отечества и Родины, были настроены против Советской власти.

• Нам нужна теперь не говорильня, а дело! Оно с каждым днем все больше разваливается, и этому развалу не предвидится конца благодаря политиканству. Железнодорожное дело не ныне- завтра совсем рушится, если сию минуту мы не возьмем его в свои руки, -так говорили железнодорожники на делегатском съезде в 1918 г.

Таким образом съезд избрал главный комитет железнодорожников и коллегию по управлению железной дорогой, состоящие в основном из эсеров и социал-демократов, ничтожный   противовес которым в данных органах представляли объединившиеся большевики, левые эсеры и максималисты (анархисты).

Открытка В.А. Табурина, 1917 год

Почему же железнодорожники в большинстве были врагами советской власти?

Чтобы разобраться с этим вопросом, нужно знать какую работу выполняет та или иная группа железнодорожников, потому что по самому роду занятий и по той работе которую исполняют, они резко между собой разделяются, вследствие чего интересы одной группы не только противоположны интересам другой, но даже интересы отдельных личностей одной группы противоположны; так интересы низшего конторщика противоположны интересам старшего конторщика, не говоря про делопроизводителя.

Всех служащих на Самара- Златоустовской железной дороге к началу 1918 года было 29 034 человека, которые можно разбить на следующие группы:

1 группа (14 000 человек)

Постоянных рабочих депо и мастерских                                                                                       6 513

Путевых сторожей и постоянных рабочих

службы пути                                                                                                                                          7 487

2 группа (6 630 человек)

Паровозных бригад                                                                                                                             1 332

Кондукторских бригад                                                                                                                        2 402

Стрелочников                                                                                                                                       1 290

Составителей                                                                                                                                        156

Сцепщиков                                                                                                                                             168

Служащих по телеграфу и телеграфистов                                                                                      1 282

3 группа (15 034 человек)

Занимающихся умственным трудом и прочих                                                                             15 034

Что же делают люди третьей группы? Все они грамотные, работают на 2 часа меньше рабочих, поэтому им легче  было объединится, чем разбросанным по просторам железной дороги рабочим. Хотя и большая часть рабочих железной дороги тоже была против Советской власти.

Заграничный рабочий, несмотря на свое развитие, кроме собственной рабочей силы, которую он продает капиталистам, ничего не имеет, поэтому и дано ему имя «пролетарий».

Самарские «полупролетарии» облюбовали для проживания Колесников овраг

Наших же железнодорожных рабочих нельзя назвать пролетариями, потому что помимо собственной рабочей силы, проданной железной дороге, они имеют собственные домишки.

Название таким рабочим- полупролетарий.

Эти полупролетарии, понатыковши себе домишек вдоль Колесникова оврага, в кирпичных ямах, по обрывам Каменного, которому дали громкое название: «Новый Оренбург», возомнили себя капиталистами.

Достаточно взглянуть, проходя по окраинам  города, примыкающим к вокзалу, чтобы узнать гнезда железнодорожников, так эти гнезда размалеваны разными красками и так прочны эти краски, что обыкновенный окраинный мещанин не сможет столь разукрасить своей хибары: это ему будет не по средствам.

Чехи на вокзале в Самаре

Благодаря этим полупролетариям, через игры в железнодорожное народовластие, демократию, получилась «железнодорожная учредилка». Ясное дело железнодорожная учредилка и диктатура пролетариата вместе существовать не могли. При помощи «доблестных» чехов учредилка одержала верх. За железнодорожной учредилкой пришла Самарская учредилка.

P.S. Вестник вышел после освобождения Самары чехами, в  данном журнале не нашлось ни одного слова об убитых чехами железнодорожниках станции Липяги: помощника начальника станции Буданове, дорожном мастере Иванове, стрелочнике Соболеве.

Кстати нужно сделать и некоторые добавления, для полноты картины. Железная дорога для чехов была основной и самой важной магистралью для передвижения. КОМУЧ объявляет на военном положении всю сеть железных дорог, а также на военном положении объявляются все водные пути и береговая полоса. Основными врагами правительство КОМУЧА и чешские легионеры считали большевиков, китайцев, латышей, мадьяр — врагов демократии. Некоторые меньшевики, левые эсеры и даже анархисты- максималисты вполне себе смогли сосуществовать и с новой «народной» властью, поддерживаемой офицерством, чехами и казаками.

Восстановление разрушенного жд моста через Самарку (осень 1918г.)

С приходом власти КОМУЧА арестовывали и расстреливали в том числе и железнодорожных рабочих.  Историография  этих событий упоминает про расстрелы рабочих  в депо.  5 июля собрание железнодорожников принимает резолюцию: «Обсудив вопрос об арестах наших товарищей, с чьей бы то ни было стороны, считаем аресты несправедливыми и протестуем против таких действий, так как мы гарантированы свободой слова, и требуем, чтобы впредь таких арестов и расстрелов не было, и требуем немедленного освобождения наших товарищей». Также завтрашние «полупролетарии» призывают отказаться от мобилизации в армию, отказаться от братоубийственной войны и передать всю власть Рабочей Конференции (заседание прошло 3 июля). Железнодорожников поддерживают и рабочие других предприятий Самары.

29 августа 1918 года (в Самаре власть КОМУЧА). Приказом по ведомству путей сообщения созданы следственные комиссии для выявления принадлежности железнодорожников к Красной Армии и боевым дружинам большевиков. Обнаруженных отстраняют от работы и предают суду. Кстати профсоюз железнодорожников до этого возражал КОМУЧУ по вопросу неприятия на службу бывших членов боевых дружин, заявляя, что тогда на работу не принимать и уходящих в Народную армию. Правда отстаивал профсоюз лишь только своих членов. Руководство Самара-Златоустовской железной дороги не всегда учитывало мнение профсоюза, из-за чего между ними возникали конфликты.Кстати, отвергая принципы государственности и в принципе любой власти, в выборные профессиональные союзы стремились попасть анархисты. В этом одно из немногих их отличий от максималистов, которые все же  допускали свое присутствие во властных органах.

Запанской  и Засамарка. Фото с сайта: samara-photo.ru

4 октября 1918 года комендант железной дороги чех Фиала отменил приказ о военной мобилизации железнодорожников от 18 до 35 лет. Чехи опасались доверять этим «полупролетариям» оружие. А оно бы им очень пригодилось, к примеру, перед оставлением Самары, солдаты Народной армии КОМУЧА разгромили пакгауз на станции Самара, в котором хранились товары, собранные матросами Кудинского, прибывшими в Самару в начале 1918 года с мандатом от самого В.И. Ленина.

Соцгород теперь означает «проблемный»

Такое явление как «Соцгород» появилось в СССР вместе с началом индустриализации в 1930г.
Основным постулатом идеи социалистического расселения являлось уничтожение города в том виде, в котором он существовал, и деревни как таковой.
Если в городской черте Соцгороды должны были возникать при заводах и фабриках, то в сельской местности при машинно-тракторных станциях возникали соцпоселки.

Соцгород 30-х.

Типовой проект Соцгорода предполагал сооружение заводского посёлка по типу социалистического, где не будет обслуги — все жители примут участие в его работе, управлении и обслуживании. А фактически жители Соцгородов прикреплялись к месту работы .

Ордер на жилье- это всегда положительные эмоции. Пусть даже в коммуналке.

Удержание нужного количества рабочей силы в нужном месте осуществляется за счет привязки их пропиской, выдачей продовольственных карточек, наделением жилищ из государственных фондов, медицинским обслуживанием по месту работы, обучение детей исключительно по месту проживания.

Станция Соцгород

Соцгорода, создают с прилегающими к ним сельскохозяйственными зонами, единые территориально-производственные системы «город-деревня» с постоянными производственно-хозяйственным обменом: город снабжает деревню конкретным планово изготавливаемым ассортиментом промышленной продукции; деревня город — сельскохозяйственной продукцией в количестве, гарантирующем ее полное употребление. Процесс втягивания сельскохозяйственных территорий и проживающего на них крестьянского населения, в сферу организационно-управленческого влияния создаваемых индустриальных центров, а, фактически, в зависимость и подчинение им, начинает трактоваться как практическое исполнение теоретических постулатов о «стирании границ между городом и деревней».

Как отмечает М. Меерович в своей книге «Кладбище соцгородов: градостроительная политика в СССР»: «Концепция соцрасселения, неразрывно связанная с размещением новых промышленных производств, рассматривает возводимую промышленность как градообразующий фактор – причину возникновения, существования и развития городов. Она утверждает главенство целенаправленно организуемой производственной деятельности, а расселение при ней рассматривает как подчиненную – обеспечивающую, обслуживающую производство».

Типичная кухня в комуналке.

«Соцгород, как и соцпоселок, является самостоятельным замкнутым градостроительным образованием при промышленном производстве и имеет стабильные размеры и количество населения (в соответствии с количеством рабочих мест на фабрике или заводе)»

Дворик в Соцгороде Тольятти.

В Самарской области «топонимы» Соцгород» сохранились в Чапаевске, Тольятти и Самаре.

Лесопосадка должна отделять Соцгород от предприятия

Л. Кагановичем в 1931г. была предложена схема параллельного размещения вдоль транспортных коммуникаций производственной и жилой зон, разделенных зеленой полосой так, чтобы максимально сократить связи между жильем, обслуживанием и производством. Важным было парадное оформление центра, все остальное значения не имело.

Соцгород в Тольятти

Именно по этим вот канонам Кагановича и был построен поселок нефтяников в послевоенном Куйбышеве.

Соцгород — «стошка». Улица Нефтяников.

Печное отопление, коммунальные квартиры, общие кухни, удобства на улице, общественная баня, дровяные сарайчики во дворах -все это признаки Соцгорода.
Ну и связь с деревней не теряется совхозы «Волгарь», «Кряж», «Рубежное» совсем рядышком.

Соцгород на 116 км

В 1932 г. немецкий архитектор Вальтер Швагеншайдт, прибывший в СССР в составе группы Э. Мая, для разработки генеральных планов промышленных городов, скажет пророческие слова: «Исходя из реальной жизни Советский Союз еще долго сможет строить только примитивные бараки».

Немецкие специалисты поучаствовали и в строительстве и в Соцгородов в 50-е годы.

Сейчас же, ввиду отказа предприятий от данных некогда социалистических обязательств, большинство Соцгородов представляет собой весьма неутешительное зрелище.
Эдакие поселки без будущего, с массой социальных и коммунальных проблем на которые власти усердно закрывают глаза.

Корея (кирпичный) часть 1.

Излюбленным местом отдыха жителей молодого поселка 116 км было озеро Молочное (Молочный Ерик) на Сухой Самарке. Туда возили народ по выходным транспортом с КНПЗ и долотного завода.
Там же и находилась первая база отдыха КНПЗ.

на природе

Позднее, в 70-е годы) территорию у Молочного озера отдали под дачные участки.
Тем кто не стал счастливым обладателем дачного участка оставалось путешествовать пешком. Никакого переезда на Грозненской еще не было.
Подолгу приходилось ждать пока маневровые поезда цепляющие вагоноцистерны освободят переход через железнодорожные пути.

Дорога на Купалку шла мимо Кряжской нефтебазы и частного сектора за долотным заводом.

В основном народ ходил на Купалку (Пески) -это старица Дубовый Ерик. Там была громадная гора намытого песка. Вода на Купалке была чиста, а вот облагороженных пляжей там не было. В озере водилось много раков. Ловили их прямо голыми руками.

Ходили также и на Татьянку. Мне лично хорошо запомнился металлический понтонный мост на Татьянке, он приподнимался над водой в средней части — для проезда моторных лодок.
А на противоположной стороне реки (со стороны Сухой Самарки) была тарзанка.

Туалет в Корее.

Пеший маршрут пролегал через поселок «Корея», мимо дома из красного кирпича.

Дом из красного кирпича

мне всегда было интересно кто же там живет?
Дом был не похож на окружающие его жилища.

дом с торца.

Он очень резко дизгармонировал на фоне остальной убогости.
Казался таким мрачным. Полным тайн и загадок…
Но тайн тут не оказалось.

в подъезде дома.

В поселке располагался Кряжский кирпичный завод № 1, вот и дом построен из его продукции. Но почему-то только один…
Кирпич был востребован на строящемся после войны 116 км.

дом с дороги

Никаких следов заключенных и НКВД тут не нашлось. На кирпичном трудились простые люди. Когда построен завод был построен точно не известно. Но старожилы вспомнили, что он функционировал задолго до Великой Отечественной Войны (принадлежал А.Д. Шигаеву).
Поселок долгое время в народе назывался «кирпичным». Позднее его назвали Корея.
Хотя как видите все эти современные названия условны. Наши предки все это громаднейшее пространство называли Кряжем.

Продолжение тут.