Записи с меткой «ГУЛАГ»

Есть в Москве на Первом Самотечном переулке сталинское здание из красного кирпича. Собирается в нем народ, в основном молодежь. Посетители ведут себя тихо, слушают внимательно.

DSC_4171

В основоном интерес проявляет молодежь

Место очень атмосферное- музей истории Гулага. Музей этот советую посетить всем, в нем можно найти и положительные эмоции.

DSC_4134

Генеральный план типового ИТЛ на 5000 человек

Концептуально музей построен не на том, чтобы очернить или обелить нашу историю. Он рассказывает о территории несвободы, как меняется все у человека и в человеке…

DSC_4150

АЛЖИР- Акмолинский лагерь жён изменников Родины

Музейщики рассказывают здесь отдельно о человеке и СИСТЕМЕ.
Можно ли оставаться человеком служа «вертухаем» в НКВД? Можно вполне, ведь человека человеком делают его поступки, его выбор.

DSC_4139.JPG

тюремный ватник, тот самый

Как правильно поступить? Отказаться от репрессированного мужа, отца или же лишиться всего и отправиться тоже по этапу?
Сложный выбор, это личное дело каждого. Хорошо, что мы не живем в такое время и нам не приходится делать выбирать из такого.

DSC_4130

двери в пространство несвободы

Уличные торговки пирогами увидев голодных, этапированных женщин отдают им то, что планировали продать — это тоже их выбор…
Но об этом вам лучше меня на экскурсии расскажут.

DSC_4157

УОС НКВД закончился на Куйбышевском НПЗ

Нашлось в музее место и страничке Куйбышеву: Самаралаг, Безымянлаг, Кунеевлаг… Кстати один из смотрителей музея истории Гулага перевелся туда из Самарского художественного музея. Наш земляк, может и нам такой музей в Самаре нужен?

DSC_4160

Вставил такую дощечку в проектор и пошли фото про строительство ГЭС

Расскажут тут и о стратегии выживания в неволе, у каждого она была своя. А кто-то и не выживет вовсе. Кто-то выживет, но выйдет на свободу уже совершенно другим.

DSC_4163

На строке ГЭС имени Ленина

Нужный и важный музей. Мы провели в нем 3,5 часа.

DSC_4141

шконка днем становится столом и табуретом

Doc_013_новый размер

ЖКХ ОСобстроя обеспечивало жильцов даже мебелью

В день работников органов госбезопасности читателям блога представлю несколько интересных документов, хозяином их был Моисей Борисович Йоффе — бригадный интендант НКВД.

Йоффе

Зам. начальника отдела снабжения УОС

Документы эти были найдены на антрессоли в одной из квартир Санкт- Петербурга после покупки квартиры.

Старым жильцам они видимо уже не нужны были, а новые выставили их на аукцион. Коллекционеры предлагали за весь пакет документов более 2000, но хозяин за такую сумму продавать не стал.

Doc_031_новый размер

Из запасной столицы старый большевик рвался на фронт, но ему отказывали

По документам М.Б. Йоффе можно изучать историю начиная с первой мировой войны- они действительно уникальны.

Doc_010_01_новый размер

Этот документ тоже мог иметь отношение к Куйбышеву

Особый интерес лично у меня вызвали документы времен гражданской войны.

0_def0f_3916bdba_XXXL

Предписание Военного комиссара Петрограда

.

Кстати люди носящие фамилию Йоффе живут в Самаре, возможно это родственники Моисея Борисовича.

Все документы можно посмотреть тут.

Строительство дороги № 501 «Чум — Салехард — Игарка» началось в 1947 году. На сооружении дороги работало до 80 000 человек. В строительство было вложено 42 млрд рублей.

В 1947-м планировалось построить порт на мысе Каменном, п-ов Ямал. Для этого требовалось построить туда железную дорогу от Печорской магистрали, но строить морской порт начали одновременно с железной дорогой ещё до разработки самого проекта. Вообще вся стройка 501, 502, 503 велась в отсутствие проекта по причине крайне малого срока, отведённого на сдачу дороги. Проект разрабатывался одновременно со строительством лагерных пунктов вдоль предполагаемого маршрута дороги и одновременно с проведением земляных работ по отсыпанию полотна заключёнными ГУЛАГа, в результате чего проект корректировался по факту. Совет Министров СССР 22 апреля 1947 г. принял постановление № 1255-331-сс, в котором обязал МВД немедленно приступить к строительству крупного морского порта на мысе Каменный, судоремонтного завода и жилого посёлка, а также начать строительство железной дороги от Печорской магистрали к порту.

К концу 1947 г. проектировщики пришли к выводу о необходимости строительства в первую очередь железной дороги к устью Оби, в районе пос. Лабытнанги, и, расположенного на противоположном берегу Салехарда. Это открывало беспрепятственный транспортный выход в северную часть обширного Обь — Иртышского бассейна. Строительство морского порта на мысе Каменном предлагалось осуществить на следующем этапе, опираясь на подготовленную в районе Салехард — Лабытнанги строительно-техническую базу. За 1947—1949 гг. в районе будущего порта были построены 3 лагеря в поселках Яр-Сале, Новый Порт и Мыс-Каменный. Заключённые соорудили из лиственницы пятикилометровый пирс, складские помещения. Островным порядком шло освоение трассы в районе ст. Песчаный мыс на 426 км (пос. Яр-Сале). В начале 1949-го выяснилось, что акватория Обской губы слишком мелководна для океанских судов, и стало понятно, что искусственно углубить гавань невозможно[29]/нецелесообразно по причине природных особенностей дна[30]. Окончательно отказались от строительства порта на Мысе Каменный и проведения железной дороги к нему в 1949 году. Именно в этом году «502-я» стройка прервала возведение секретного объекта.

В 1948—1949 гг. центр железнодорожного строительства в Сибири был окончательно перенесен на сооружение линии «Чум — Лабытнанги».
Однако, от самой идеи создания заполярного порта на трассе Севморпути не отказались. Над поиском нового места для строительства порта и судоремонтного завода работала целая комиссия. Было выдвинуто предложение перенести строительство порта в район Игарки, для чего требовалось продолжить линию «Чум-Лабытнанги» на восток до пос. Ермаково на левом берегу Енисея. Игарский порт на правом берегу Енисея и будущий Ермаковский на противоположном берегу были бы примерно одинаково доступны для речных судов и крупного морского транспорта. Выход железной дороги на стык морских и речных коммуникаций обещал возможность создания в районе Игарка — Ермаково крупного транспортного узла. Экономически этот проект был более выгоден, чем предыдущий (северный). Развитие линии в восточном направлении создавало реальные предпосылки для установления надёжной транспортной связи северо-восточных районов Сибири с индустриальными центрами страны, для развития Норильского горно-металлургического комбината Постановлением Совета Министров СССР № 384-135-сс от 29 января 1949 г. место строительства порта было перенесено в Игарку, что и вызвало новое направление дороги: «Салехард-Игарка». Видимо, 29 января 1949 г. можно считать началом второго этапа возведения железной дороги «Чум-Салехард-Игарка» так как дорога приняла иное, отличное от первоначального замысла направление.

Постановлением Совета Министров СССР от 29 января 1949 года изыскания и проектирование морского порта в г. Игарка и комплекса сооружений при нём было поручено Главному управлению Северного морского пути (ГУСМП) при Совете Министров СССР.
Связь строителей с управлениями поддерживалась сначала по радио, а затем по столбовой телефонно-телеграфной линии, протянутой зэками от Салехарда до Игарки вдоль предпола­гавшейся трассы.
В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина, была объявлена амнистия и освобождена основная масса заключённых. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги. Построенные участки оказались заброшенными.

Есть у дороги № 501 и свой сайт -виртуальный музей.
А экспонаты этого музея под открытым небом конечно же расхищаются.

В блоге Игоря Кондратьева «Город на реке Самара» народ активно взялся обсуждать «лагерную» тематику.
Упрекнули даже блогера, в том, что Самаралага якобы не существовало…

Решил сделать небольшую подборку из приказов НКВД из книги Н.П. Петрова «История ГУЛАГа».

1937г.
2 сентября приказом НКВД № 369 (на основании постановления СНК СССР № 1339 от 10 августа) в городе Куйбышев было организовано Управление строительства Куйбышевского гидроузла и Самарского лагеря НКВД. Врио начальника строительства и главным инженером был назначен дивинженер С. Я. Жук, помощником начальника строительства по хозяйственным вопросам и помощником начальника лагеря — М. М. Кузнецов, первым заместителем главного инженера — А. Н. Комаровский, начальником 3 отдела лагеря — Н. В. Емец.

В Самарлаге (строительство Куйбышевского гидроузла) — находилось 31 826 заключенных при потребности 34 000;

28 августа приказом НКВД № 001060 (на основании постановлений Комитета Обороны при СНК СССР №№ 343сс и 344сс от 6 августа) для руководства строительством авиационных заводов было организовано Управление особого строительства НКВД СССР «с размещением управления в районе Безымянки Куйбышевской области». Начальником Управления был назначен заместитель начальника ГУЛАГа — старший майор государственной безопасности А. П. Лепилов (по совместительству), первым заместителем начальника УОС — начальник Самарского ИТЛ и строительства Куйбышевского гидроузла майор ГБ П. В. Чистов (так же по совместительству);
25 сентября приказом № 001203 для обслуживания Особстроя будет организован Безымянский лагерь НКВД, а 11 октября приказом № 0441 расформированы управление строительства Куйбышевского гидроузла и Самарский лагерь (номер этого приказа мне показался странным, вылетающим из хронологии приказов по НКВД).

17 октября приказом НКВД № 001318 объявлялась дислокация действовавших в тот момент ИТЛ и строительств НКВД общей численностью «65 единиц» — Безымянлаг (станция Безымянка Куйбышевской ж. д.) и Самаралаг (г. Куйбышев) проходят по этому приказу как две совершенно разные единицы.

А.П. Лепилов

19 августа нарком Берия подписал приказ № 001019 «О переустройстве ГУЛАГа НКВД СССР», по которому аппарат главка сокращался до девяти управлений и восьми отделов, а также производились назначения 11 заместителей начальника ГУЛАГа. Управление строительства авиационных заводов возглавил заместитель начальника ГУЛАГа — А. П. Лепилов.
В последующих приказах НКВД «Самаралаг» мне найти не удалось, видимо его все же поглотил могучий «Безымянлаг».

Предположу, что к Самаралагу вполне могли относиться и ИТЛ, что размещались в свх. Кряж. Строительством они правда не занимались.
А был ведь еще ИТЛ на 102 км железной дороги, под Липягами…
Вообще тема очень интересная.
P.S. Если кому интересна эта тема- подборка приказов по ГУЛАГу: http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/228/228545