ГУЛАГ — как музей нашей истории

Есть в Москве на Первом Самотечном переулке сталинское здание из красного кирпича. Собирается в нем народ, в основном молодежь. Посетители ведут себя тихо, слушают внимательно.

В основоном интерес проявляет молодежь

Место очень атмосферное- музей истории Гулага. Музей этот советую посетить всем, в нем можно найти и положительные эмоции.

Генеральный план типового ИТЛ на 5000 человек

Концептуально музей построен не на том, чтобы очернить или обелить нашу историю. Он рассказывает о территории несвободы, как меняется все у человека и в человеке…

АЛЖИР- Акмолинский лагерь жён изменников Родины

Музейщики рассказывают здесь отдельно о человеке и СИСТЕМЕ.
Можно ли оставаться человеком служа «вертухаем» в НКВД? Можно вполне, ведь человека человеком делают его поступки, его выбор.

тюремный ватник, тот самый

Как правильно поступить? Отказаться от репрессированного мужа, отца или же лишиться всего и отправиться тоже по этапу?
Сложный выбор, это личное дело каждого. Хорошо, что мы не живем в такое время и нам не приходится делать выбирать из такого.

двери в пространство несвободы

Уличные торговки пирогами увидев голодных, этапированных женщин отдают им то, что планировали продать — это тоже их выбор…
Но об этом вам лучше меня на экскурсии расскажут.

УОС НКВД закончился на Куйбышевском НПЗ

Нашлось в музее место и страничке Куйбышеву: Самаралаг, Безымянлаг, Кунеевлаг… Кстати один из смотрителей музея истории Гулага перевелся туда из Самарского художественного музея. Наш земляк, может и нам такой музей в Самаре нужен?

Вставил такую дощечку в проектор и пошли фото про строительство ГЭС

Расскажут тут и о стратегии выживания в неволе, у каждого она была своя. А кто-то и не выживет вовсе. Кто-то выживет, но выйдет на свободу уже совершенно другим.

На строке ГЭС имени Ленина

Нужный и важный музей. Мы провели в нем 3,5 часа.

шконка днем становится столом и табуретом

Бригинтендант Йоффе из УОС

ЖКХ ОСобстроя обеспечивало жильцов даже мебелью

В день работников органов госбезопасности читателям блога представлю несколько интересных документов, хозяином их был Моисей Борисович Йоффе — бригадный интендант НКВД.

Зам. начальника отдела снабжения УОС

Документы эти были найдены на антрессоли в одной из квартир Санкт- Петербурга после покупки квартиры.

Старым жильцам они видимо уже не нужны были, а новые выставили их на аукцион. Коллекционеры предлагали за весь пакет документов более 2000, но хозяин за такую сумму продавать не стал.

Из запасной столицы старый большевик рвался на фронт, но ему отказывали

По документам М.Б. Йоффе можно изучать историю начиная с первой мировой войны- они действительно уникальны.

Этот документ тоже мог иметь отношение к Куйбышеву

Особый интерес лично у меня вызвали документы времен гражданской войны.

Предписание Военного комиссара Петрограда

.

Кстати люди носящие фамилию Йоффе живут в Самаре, возможно это родственники Моисея Борисовича.

Все документы можно посмотреть тут.

Дорога смерти в тундре.

Строительство дороги № 501 «Чум — Салехард — Игарка» началось в 1947 году. На сооружении дороги работало до 80 000 человек. В строительство было вложено 42 млрд рублей.

В 1947-м планировалось построить порт на мысе Каменном, п-ов Ямал. Для этого требовалось построить туда железную дорогу от Печорской магистрали, но строить морской порт начали одновременно с железной дорогой ещё до разработки самого проекта. Вообще вся стройка 501, 502, 503 велась в отсутствие проекта по причине крайне малого срока, отведённого на сдачу дороги. Проект разрабатывался одновременно со строительством лагерных пунктов вдоль предполагаемого маршрута дороги и одновременно с проведением земляных работ по отсыпанию полотна заключёнными ГУЛАГа, в результате чего проект корректировался по факту. Совет Министров СССР 22 апреля 1947 г. принял постановление № 1255-331-сс, в котором обязал МВД немедленно приступить к строительству крупного морского порта на мысе Каменный, судоремонтного завода и жилого посёлка, а также начать строительство железной дороги от Печорской магистрали к порту.

К концу 1947 г. проектировщики пришли к выводу о необходимости строительства в первую очередь железной дороги к устью Оби, в районе пос. Лабытнанги, и, расположенного на противоположном берегу Салехарда. Это открывало беспрепятственный транспортный выход в северную часть обширного Обь — Иртышского бассейна. Строительство морского порта на мысе Каменном предлагалось осуществить на следующем этапе, опираясь на подготовленную в районе Салехард — Лабытнанги строительно-техническую базу. За 1947—1949 гг. в районе будущего порта были построены 3 лагеря в поселках Яр-Сале, Новый Порт и Мыс-Каменный. Заключённые соорудили из лиственницы пятикилометровый пирс, складские помещения. Островным порядком шло освоение трассы в районе ст. Песчаный мыс на 426 км (пос. Яр-Сале). В начале 1949-го выяснилось, что акватория Обской губы слишком мелководна для океанских судов, и стало понятно, что искусственно углубить гавань невозможно[29]/нецелесообразно по причине природных особенностей дна[30]. Окончательно отказались от строительства порта на Мысе Каменный и проведения железной дороги к нему в 1949 году. Именно в этом году «502-я» стройка прервала возведение секретного объекта.

В 1948—1949 гг. центр железнодорожного строительства в Сибири был окончательно перенесен на сооружение линии «Чум — Лабытнанги».
Однако, от самой идеи создания заполярного порта на трассе Севморпути не отказались. Над поиском нового места для строительства порта и судоремонтного завода работала целая комиссия. Было выдвинуто предложение перенести строительство порта в район Игарки, для чего требовалось продолжить линию «Чум-Лабытнанги» на восток до пос. Ермаково на левом берегу Енисея. Игарский порт на правом берегу Енисея и будущий Ермаковский на противоположном берегу были бы примерно одинаково доступны для речных судов и крупного морского транспорта. Выход железной дороги на стык морских и речных коммуникаций обещал возможность создания в районе Игарка — Ермаково крупного транспортного узла. Экономически этот проект был более выгоден, чем предыдущий (северный). Развитие линии в восточном направлении создавало реальные предпосылки для установления надёжной транспортной связи северо-восточных районов Сибири с индустриальными центрами страны, для развития Норильского горно-металлургического комбината Постановлением Совета Министров СССР № 384-135-сс от 29 января 1949 г. место строительства порта было перенесено в Игарку, что и вызвало новое направление дороги: «Салехард-Игарка». Видимо, 29 января 1949 г. можно считать началом второго этапа возведения железной дороги «Чум-Салехард-Игарка» так как дорога приняла иное, отличное от первоначального замысла направление.

Постановлением Совета Министров СССР от 29 января 1949 года изыскания и проектирование морского порта в г. Игарка и комплекса сооружений при нём было поручено Главному управлению Северного морского пути (ГУСМП) при Совете Министров СССР.
Связь строителей с управлениями поддерживалась сначала по радио, а затем по столбовой телефонно-телеграфной линии, протянутой зэками от Салехарда до Игарки вдоль предпола­гавшейся трассы.
В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина, была объявлена амнистия и освобождена основная масса заключённых. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги. Построенные участки оказались заброшенными.

Есть у дороги № 501 и свой сайт -виртуальный музей.
А экспонаты этого музея под открытым небом конечно же расхищаются.