Записи с меткой «Безымянлаг»

Читая блог Юры Прокофьева, вывел для себя простую формулу Безымянлага, которая давно уже вертелась на языке: «Зона-Стройка-Железная дорога».

Именно так и строился военный Куйбышев, благодаря эвакуации промпредприятий и рабочей силы.

%d0%b2%d0%be%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d1%8c

На этой карте, на месте будущего завода » Волгокабель» обозначены:
125 — станция разгрузки и склады
126 — вагонно-ремонтная мастерская
127 — тюрьма
128 — завод по производству труб.
129 — сахарный завод

 

Doc_013_новый размер

ЖКХ ОСобстроя обеспечивало жильцов даже мебелью

В день работников органов госбезопасности читателям блога представлю несколько интересных документов, хозяином их был Моисей Борисович Йоффе — бригадный интендант НКВД.

Йоффе

Зам. начальника отдела снабжения УОС

Документы эти были найдены на антрессоли в одной из квартир Санкт- Петербурга после покупки квартиры.

Старым жильцам они видимо уже не нужны были, а новые выставили их на аукцион. Коллекционеры предлагали за весь пакет документов более 2000, но хозяин за такую сумму продавать не стал.

Doc_031_новый размер

Из запасной столицы старый большевик рвался на фронт, но ему отказывали

По документам М.Б. Йоффе можно изучать историю начиная с первой мировой войны- они действительно уникальны.

Doc_010_01_новый размер

Этот документ тоже мог иметь отношение к Куйбышеву

Особый интерес лично у меня вызвали документы времен гражданской войны.

0_def0f_3916bdba_XXXL

Предписание Военного комиссара Петрограда

.

Кстати люди носящие фамилию Йоффе живут в Самаре, возможно это родственники Моисея Борисовича.

Все документы можно посмотреть тут.

Таким вот образом в Новокуйбышевске сократили название праздника.

Монополия по-новокуйбышевски

На самом деле этот праздник называется «День работников нефтяной и газовой промышленности».
Хотя тем же порой грешат и работники газовой промышленности, называя его «днем газовика», но конечно не так во всеуслышание как в Н-ске. 🙂
Отмечают его в первое воскресенье сентября.

А вот на Куйбышевском НПЗ в этом году, 4 сентября, отпразднуют 70-летний юбилей.

Номерной нефтеперегонный завод 443 был пущен в сентябре 1945 года. Кроме нефтепереработки известен он тем, что дал жизнь не только поселку, известному в Самаре как 116 км, но и всему Куйбышевскому району г.о. Самара.

приятный подарок заводчанам

С постов об улице Грозненской и о заводе №443 начался блог «За Самаркой»…

Примечательно, что Куйбышевский нефтеперерабатывающий завод один из последних объектов построенных Управлением Особого строительства НКВД СССР (Безымянлагом), который перебрался в район станции Кряж. Трудовой подвиг, совершенный несколькими тысячами советских людей и немецкими военнопленными в годы тяжких испытаний не повлиял на приближение победы — первый бензин все же был получен позднее.

Он послужил для восстановления разрушенной экономики СССР, а в такие короткие сроки (два года) нефтеперерабатывающие заводы даже сейчас не строят.

В общем, с праздником всех сопричастных!

Стабильности, здоровья, благополучия, чистого воздуха и пусть мечты сбываются!

 

Старая бухта р. Самара

Старая бухта р. Самара

Вообще-то мне кажется, что самые красивые виды Самарки можно увидеть в период весеннего половодья. Когда уже нет мусора и вода стала прозрачной, заполнив собой луга под Волгарем и Кряжем…

WP_20150430_17_30_42_Pro

Въезжаем на мост

Немного не дождавшись этого момента, отправляемся в путь на пригородной электричке.

Даже грязные стекла не могут скрыть просыпающуюся весеннюю красоту.
WP_20150408_07_56_37_Pro

Железнодорожный мост — объект стратегический. Фотографировать с него вам не разрешат, как и приближаться к нему. Мост был сожжен осенью 1918 года спешно покидающими Самару чехославацкими легионерами.

А в Великую Отечественную войну тут дежурили расчеты ПВО ив округе вывешивались аэростаты.

WP_20150430_17_32_03_Pro

Озеро Банное

Покинув мост, нам попадается на глаза озеро Банное, правда сейчас бань тут конечно же нет. Не сохранилось и кожевенных производств и салотопенных заводов.
И забывается местными еще один местный топоним — Воеводские луга. А на месте дореволюционных дач — дома местных пролетариев, трудившихся на вышеперечисленных заводах и лесопилках.

Казачий переезд

Казачий переезд

Далее нам встречается более известный топоним — Казачий переезд. Он более поздний и появился после строительства Самара-Златоустовской дороги.
А до постройки Кряжской дамбы в Самару пробирались по гатям- деревянным настилам, через весьма заболоченную местность. Отсюда и название гидронима озеро Гатное, которое недавно утратило статус памятника природы и планируется теперь под жилую застройку. До строительства Саратовского водохранилища Кряжские жители использовали острова на озере Гатное как огороды, чужакам туда особо не добраться, а оставшийся после половодья ил служил удобрением.

Жилой комплекс "Волгарь"

Жилой комплекс «Волгарь»

«Совхоз «Волгарь»- уже говорить в народе не принято, нет той былой мощи. Теперь все больше говорят ЖК (жилой комплекс) «Волгарь». Его часто сравнивают с Южным городом или Кошелевым, причем не в пользу последних. Хотя местная инфраструктура пока оставляет желать лучшего.

теплицы

теплицы

Теплицы покрыты, но работают там в основном жители ближнего и дальнего Зарубежья, плохо говорящие по-русски, не имеющие разрешений на работу и санитарных книжек. Еду они готовили в больших чанах прямо тут на кострах. Чумазые их детишки резвились неподалеку. Быть может сейчас что-то изменилось?
Блог «За Самаркой» уже писал, что Волгарь- это производное от болгар. Болгарские артели облюбовали эти места в начале 20 века и весьма преуспели в производстве овощей.
Мы гуляли на Самарке
Слышно было на Болгарке!(с).

На Красном Кряжке

На Красном Кряжке

Станция Красный Кряжок- первая остановка электропоезда. Давно пытаюсь отыскать с чьей подачи эти места стали использоваться как места заключения? Неужели с белочехов (прочитать об этом можно у А Толстого в «Моих университетах).
А вот откуда появилось название улица Восстания? Скорее всего это название связано с теми же чешскими легионерами, что держали в районе станции Кряж пленных защитников Самары. Почему об этом никто уже не помнит? Даже в местной школе не сохранилось никаких материалов.

Ну, а за улицей Восстания протекает старица Дубовый Ерик, местные называют её Резинка. Якобы из-за обилия рыбаков на резиновых лодках и обилия резинотехнических изделий на дне.

WP_20150430_17_37_37_Pro

Станция Кряж. Тут нет остановки. Перейти «железку» не так-то просто из-за вездесущих вагоноцистерн, что здесь формируют в составы. Станция вошла в историю как одна из конечных остановок Безымянлага. А  вообще, вплоть дот 60-х годов станция являлась привязкой для тюрьмы, НПЗ, аэродрома, кирпичного завода и нефтебазы. До сих пор Куйбышевский район г.о. Самара у неместных прочно ассоциируется с Кряжем. Жители стошки вас не поймут, если вы назовете их Кряжскими:-) .Кряж теперь не ассоциируется со станцией, а скорее с перекрестком напротив  УР63/5 и военным городком.

WP_20150430_17_38_47_Pro

 

Проезжаем мимо Волгабурмаша (Долотного завода) и вот за путепроводом на улице Грозненской станция Соцгород.

Она же 116 км, стошка. Хотя на Грозненской всего один жилой дом, микрорайон в народе именуют стошкой. Более заселены 117-119 км, если привязываться к железке -но так их никто не называет. Стошка и всё тут!!!

Если Кряжская нефтебаза существовала тут еще до Великой Отечественной войны, то лежащая вдоль дороги территория застраивалась позже- благодаря усилиям Куйбышевского территориально-строительного управления, пришедшего на смену Управлению Особого строительства (Безымянлагу).

На бывшем ДОКе теперь делают металлоконструкции

На бывшем ДОКе теперь делают металлоконструкции

ЖБИ №9, Термостепс МТЛ…
Следующая станция «Конструкторская». Поселок 113 км.

WP_20150430_17_42_12_Pro

Никакого конструкторского бюро — сталинской «шарашки» тут не было. Название станции дал завод рулонных конструкций- производивший резервуары. Есть такой термин у нефтяников «развернуть резервуар», потому что с завода они идут свернутые вокруг лестницы, как в рулоне.

WP_20150430_17_43_30_Pro

Параллельно железной дороге проходит улица Арбатская. Откуда такое название в этой глуши?
Изначально улица состояла из бараков, некоторые простояли почти до нулевых.
Инфраструктура тут немного лучше, чем в Волгаре- есть школа, детский сад, неработающий клуб. Зато в 80-е очереди на жилье на местных предприятиях были в разы короче, чем на тех же Бурмаше или КНПЗ. За каких-то пару-тройку лет можно было заработать отдельную квартиру на 113 км.

р. Свинуха

р. Свинуха

Электропоезд трогается и нашему взору предстает река Свинуха, соединяющаяся с Подстепновкой и Татьянкой.
В районе переезда через реку Свинуху, в июне 1918 года, в тыл красным по Воскресенскому оврагу пробралось под покровом ночи порядка 800 чехославацких легионеров, что и предрешило столь быстрое падение Самары.
Кстати, вдоль Свинухи проходила старая дорога на Самару, огибая будущий поселок 113 км она шла к кирпичному заводу А.Д. Шигаева, а оттуда в Засамарскую слободу.

Ну на этом и закончим- следующая остановка «1084 км», прозванная в народе «Дачной».

Каких только явно абсурдных небылиц не найдешь в сети!

Афтар жжот

Читая книгу Лаптежник против «черной смерти», убедился, что авторы не имели ни малейшего представления ни о Куйбышеве, ни о Самаре. В тексте книги можно наткнуться на такое вот (специально привожу много текста, чтобы ввести в курс дела):

«Еще до войны – 25 сентября 1940 г. – председатель Совета Народных Комиссаров В. М. Молотов подписал приказ о создании в Куйбышевской области Управления особого строительства и приданного ему Безымянного исправительно-трудового лагеря (Безымянлага). Все это предполагалось разместить в районе железнодорожных станций Безымянка и Кряж. О важности этого объекта говорит тот факт, что его начальником был назначен старший майор госбезопасности Лепилов, занимавший до этого пост заместителя начальника печально знаменитого ГУЛАГа (Главного управления лагерей НКВД).

Пока авторы все вроде правильно излагают. На фото Лепилов и товарищи.

Уже осенью 40-го года в построенных там бараках находились 22 тысячи человек, которые и занялись возведением огромных производственных корпусов, в том числе авиазавода № 122, предназначавшегося для массового строительства четырехмоторных бомбардировщиков. Но начавшаяся война изменила эти планы.

Поблизости от завода № 18 разместились эвакуированные из Москвы авиазаводы № 1 им. Осоавиахима и № 24 им. Фрунзе, завод гидроавтоматики № 305, завод стрелкового вооружения № 525 и другие. Все они занялись изготовлением деталей для Ил-2. Затем сюда же прибыл эшелон с оборудованием и рабочими завода № 207, предназначавшегося для производства бронекорпусов. Все это размещалось в уже практически отстроенных корпусах, после чего оставалось лишь наладить производство. Попутно в Куйбышевскую область свозились десятки тысяч заключенных.

Дальнейшее напоминало худшие картины древнего мира. Толпы зэков-рабов, подгоняемые надсмотрщиками из НКВД, день и ночь на 30-градусном морозе вручную ворочали тяжелое оборудование, доделывали крыши корпусов, проводили коммуникации. Умерших от голода и истощения грузили в грузовики и хоронили неподалеку в братских могилах. В результате был в относительно короткие сроки возведен целый авиастроительный город, в котором гигантские здания цехов, складов и электроподстанций обрастали кварталами однотипных бараков и приусадебными участками, на которых взращивалась картошка. Так было положено начало городу Новокуйбышевску…»

А после картошки в Новокуйбышевске и огурцы освоили! 🙂 Фото К. Байгузина

Ну, что же у жителей Новокуйбышевска есть еще один повод гордиться!

Славный город авиастроителей приветствует вас! 🙂

В общем после таких ляпсусов интерес к книге пропадает…

Липяги конечно имели отношение к авиации, но прямо противоположное…

Блог «За Самаркой» приготовил для читателей эксклюзив.

Это фото еще не побывало на просторах интернета.

На фото группа сотрудников НКВД, слева в шинели- заместитель начальника  ГУЛАГА- начальник Управления Особого строительства НКВД СССР (Особстрой).

Лепилов

По моему, фото довоенное-  погоны еще не вввели и лица какие-то радостные, безмятежные.

Если кто-то узнает это место (предположительно г. Куйбышев) или людей, изображенных на фото, просьба поделиться.

P.S. Если кто не узнал, Лепилов — в шинели, видимо одел наспех- не застегнут на все пуговицы. Тут он явно моложе, чем на более поздней фотографии.

Послевоенное, более известное фото Лепилова

 

Оборудование для завода № 443 поставлялось по ленд-лизу. Мало кто знает, что изначально планировалось разворачивать завод под Сталинградом. Наступающие немецкие войска внесли в эти планы коррективы.

«Начало августа 1945 года. В Куйбышев приехали американские специалисты из фирмы, поставлявшей оборудование для нефтеперерабатывающего завода. Американцы планировали продлить контракт еще на целый год. В России им хорошо платили.

Они сидели в кабинете начальника Особстроя откинувшись на спинки кресел, вскинув ногу на колено, выставив вперед лакированные остроносые туфли и броские в желтую клетку носки. Лица чисто выбриты, спокойны. Американцы молча смотрели на коренастого человека в военной форме.

Начальник Управления Особого строительства А.П. Лепилов

Он стоял, чуть касаясь пальцами зеленого сукна на массивном длинном столе. Потом передвинул колбу с бензином и выжидательно глянул на переводчика.
-Скажите им, — военный повернул голову к американцам. — Завод уже выпускает продукцию. Вот она. Нам срочно нужно оставшееся оборудование.
Бензин поблескивал в стеклянной колбе.
Переводчик быстро заговорил и на лицах американских специалистов заиграли саркастические улыбки. Кто-то из них полез в карман за носовым платком и громко высморкался.
— Мистер Лепилов, как это у русских, втирает нас очки, -усмехнулся американец с рыжей бородкой. Его коллеги закивали головами.

Женщины на строительстве нефтеперерабатывающего завода

Лепилов прошелся по кабинету вдоль стола, будто не замечая иронического оживления американцев. Он думал о том, сколько усилий, бессонных ночей стоило советским людям строительство нефтеперерабатывающего завода. Он пущен на год раньше срока. Лепилов взглянул на своих инженеров. Лица у многих усталые, но в глазах огонек удовлетворения и гордости. Он выпрямился. Да, поработали люди, часто голодные, невысыпавшиеся, потому что понимали: бензин очень нужен. Теперь он нужен там, на востоке, где идет битва с огромной Квантунской армией. Самодовольство на упитанных лицах заморских специалистов задевало Лепилова.

разгрузка поступившего по  ленд-лизу оборудования

Пусть Америка помогла в поставке оборудования и прислала своих инженеров. Но ведь их не волнуют наши нужды, что льется кровь советских солдат и что весь завод нам нужен как можно быстрее. У них — контракт, они хотят растянуть его на целый год. Они не хотят терять свои доллары за год.. и отказываются подписать соглашение. Ну что ж…
Лепилов вскинул голову, сжал пальцами край стола, медленно и четко заговорил на чистом английском языке глядя в упор на американцев.

Слева видно поступившее оборудование

Джентльмены, наверное вы полагаете, что мы зависим от вас, как вы от фирмы. Разрешите вас разочаровать. В договоре соглашения есть такой пункт: «Если по каким-либо основательным мотивом уполномоченные от фирмы американские специалисты не устраивают дирекцию строящегося завода, то они могут быть отозваны и заменены другими». Вы нас не устраиваете, потому что сознательно, ради собственной выгоды затягиваете поставку оставшегося оборудования, сводите на нет наши усилия. Но мы не можем ждать и намерены требовать от фирмы вашей замены. И срочно ставим ее в известность.

Оборудование для заводской ТЭЦ из США

Головы американцев опустились. Улыбки исчезли. Лепилов понял: они все оформят, все подпишут.»
Эта частица рукописи куйбышевских писателей А. Ламберова и М. Лошманова о строительстве Куйбышевского НПЗ была опубликована в новокуйбышевской газете «Вестник» благодаря известному самарскому писателю Владимиру Михайловичу Шарлоту.

Через Новокуйбышевскую библиотеку удалось договориться о встрече, очень хотелось поговорить с В. Шарлотом об этой рукописи.

У здания знаменитого треста № 25

Ну вот, что же удалось узнать- рукопись «И встали города» была закончена в январе 1969г. и готовилась выйти в свет к 30-летию треста № 25.

О связи треста № 25 и  Управления особого строительства НКВД СССР можно почитать тут.

Оказалось, что эта рукопись подверглась массивной критике со стороны заслуженных работников треста, в том числе и секретарем парткома треста В. Романовым.

В. Романов

Рукопись свет так и не увидела…

В то время о Безымянлаге и генерале Лепилове старались не говорить и уж тем более писать.

В.М. Шарлот признался, что когда писал свою первую книгу «У станции Липяги» про Лепилова не знал совершенно ничего.

Хотя и упомянул, что немногословный водитель начальника КТСУ И. Миронова возил раньше генерала.


В этой книге написано о работе Куйбышевского территориально-строительного управления, пришедшего на смену Особстрою. Автор её называет «базовой».

В.М. Шарлот поделился информацией, что он сам работал на Куйбышевском нефтеперерабатывающем заводе в конце 50-х годов. Также писатель поведал, что к нему обращались с просьбой написать книгу о КНПЗ к 25-летию завода.
Рукопись была подготовлена, были даже напечатаны два пилотных экземпляра книги.
Приготовлен рулон бумаги, в те времена это было страшным дефицитом. Ну, и найдены были денежные средства на издание.
Но человек, курирующий издание книги уволился с КНПЗ. Кто-то приделал ноги рулону бумаги, предназначенной для печати книги…
В общем, книга  о КНПЗ так и не вышла.

В.М. Шарлот

Недавно часть рукописи В.М. Шарлота была обнаружена работниками комнаты трудовой славы КНПЗ и появилась надежда, что она все же увидит свет к 70-летию завода, которое будет в 2015г.
Будем ждать юбилея…

В блоге Игоря Кондратьева «Город на реке Самара» народ активно взялся обсуждать «лагерную» тематику.
Упрекнули даже блогера, в том, что Самаралага якобы не существовало…

Решил сделать небольшую подборку из приказов НКВД из книги Н.П. Петрова «История ГУЛАГа».

1937г.
2 сентября приказом НКВД № 369 (на основании постановления СНК СССР № 1339 от 10 августа) в городе Куйбышев было организовано Управление строительства Куйбышевского гидроузла и Самарского лагеря НКВД. Врио начальника строительства и главным инженером был назначен дивинженер С. Я. Жук, помощником начальника строительства по хозяйственным вопросам и помощником начальника лагеря — М. М. Кузнецов, первым заместителем главного инженера — А. Н. Комаровский, начальником 3 отдела лагеря — Н. В. Емец.

В Самарлаге (строительство Куйбышевского гидроузла) — находилось 31 826 заключенных при потребности 34 000;

28 августа приказом НКВД № 001060 (на основании постановлений Комитета Обороны при СНК СССР №№ 343сс и 344сс от 6 августа) для руководства строительством авиационных заводов было организовано Управление особого строительства НКВД СССР «с размещением управления в районе Безымянки Куйбышевской области». Начальником Управления был назначен заместитель начальника ГУЛАГа — старший майор государственной безопасности А. П. Лепилов (по совместительству), первым заместителем начальника УОС — начальник Самарского ИТЛ и строительства Куйбышевского гидроузла майор ГБ П. В. Чистов (так же по совместительству);
25 сентября приказом № 001203 для обслуживания Особстроя будет организован Безымянский лагерь НКВД, а 11 октября приказом № 0441 расформированы управление строительства Куйбышевского гидроузла и Самарский лагерь (номер этого приказа мне показался странным, вылетающим из хронологии приказов по НКВД).

17 октября приказом НКВД № 001318 объявлялась дислокация действовавших в тот момент ИТЛ и строительств НКВД общей численностью «65 единиц» — Безымянлаг (станция Безымянка Куйбышевской ж. д.) и Самаралаг (г. Куйбышев) проходят по этому приказу как две совершенно разные единицы.

А.П. Лепилов

19 августа нарком Берия подписал приказ № 001019 «О переустройстве ГУЛАГа НКВД СССР», по которому аппарат главка сокращался до девяти управлений и восьми отделов, а также производились назначения 11 заместителей начальника ГУЛАГа. Управление строительства авиационных заводов возглавил заместитель начальника ГУЛАГа — А. П. Лепилов.
В последующих приказах НКВД «Самаралаг» мне найти не удалось, видимо его все же поглотил могучий «Безымянлаг».

Предположу, что к Самаралагу вполне могли относиться и ИТЛ, что размещались в свх. Кряж. Строительством они правда не занимались.
А был ведь еще ИТЛ на 102 км железной дороги, под Липягами…
Вообще тема очень интересная.
P.S. Если кому интересна эта тема- подборка приказов по ГУЛАГу: http://vif2ne.ru/nvk/forum/archive/228/228545

Блог «За Самаркой» начался в конце сентября 2012 года.
Неожиданностью было, что блог быстро заметили на Терра-Рен-ТВ.

Центр Рубежного. Тут стоял ларек с социальными продуктами.


Даже на голосование выставили как лучший пост месяца тему про социальные ларьки.
Три раза цитировали посты блога в новостях.
Но за это в первую очередь нужно сказать спасибо И. Кондратьеву.
Он перепостил несколько тем. И продолжает это делать!

[caption width="640" align="alignnone"] Остатки тюремного здания в Стромилово.

Тема про «Стромиловскую расстрельную тюрьму» неожиданно выстрелила.
Материала особо много собрать не удалось, но для многих это стало неожиданной новостью.
Так на блог «За Самаркой» вышло samaratoday.ru.
http://samaratoday.ru/news/97059
Им тоже понравилось несколько тем (вроде бы три).
Я если честно, не такой опытный пользователь- темы находятся в стадии редактирования, а их уже замечают.
Тоже пришлось сделать выводы.

Губернский портал samara.ru обозвал меня WPZOOM 🙂
Людям оттуда было лень читать вкладку «О блоге «За Самаркой».
http://www.samara.ru/topblog/1397

Улицу Воздушного Флота в Рубежном планируют застроить в ближайшие пять лет


Я не обиделся на это, долго думал кто же это такой?
Оказалось WPZOOM -это автор одной из базовых тем на wordpress.
поэтому решил и написать под названием блога свою фамилию.

Новокуйбышевск может остаться без троллейбусов


В открытом письме губернатору Меркушкину известный самарский блогер А. Буслов сослался на меня, точнее на пост про оптимизацию расходов в Новокуйбышевске. Вот тут в боге начался аншлаг. Антона знают многие в России… Кстати, пользуясь случаем, желаю ему скорейшего выздоровления!!!

Отрадно было заметить, что фото с этого блога перекочевало
на федеральный портал: «Жизнь в СССР». Приложение к журналу softmixer.com. Они правда ссылку забыли сделать на блог.
http://ussrlife.blogspot.ru/2012/11/blog-post_24.html
Правда подписали одно фото — «Безымянлаг за Самаркой».

Стелла политзаключенным на КНПЗ


Кроме меня, блог «За Самаркой» готовит группа единомышленников, помогают педагоги самарских школ, библиотекари и самые простые люди. Многие из них правда не желают, что бы их имена озвучивали. А кто-то живет жизнью свободной от интернета.
Но каждый вносит посильную свою лепту.

Официальная история убеждает нас, что город начался с поселка Ново-Куйбышевский. Под Липягами после войны строился нефтеперерабатывающий завод и при нем поселок Ново-Куйбышевский .
Даже фото гуляет по сети, да и в музее города я его видел:

Палаточный городок


Первые строители жили в палатках…
Не совсем это так. В палатках жили не первые строители.
Первые строители поселились в лагерных бараках.
Попался недавно в руки рукописный альбом подготовленный к 25-летию города Новокуйбышевска. Примечателен он тем, что подготовлен простыми школьниками по рассказам их родителей.

фрагмент рукописного альбома


В общем, до 1948 года на месте строительства будущего НПЗ располагался лагерь. Вот только чем там занимались заключенные?
Никакого строительства еще нет… Заключенные освободили место будущим строителям города.
Не очень красивый факт в истории молодого города — поэтому его и старательно вымарали.
Но вот еще одно «белое пятно» всплывает- на месте будущего Обкомовского поселка в тоже время находился совхоз с красивым названием — «Мыслитель».

Фрагмент карты 1947 года. Качество конечно не ахти, но в принципе, читабельно.


Сама карта тут:

Историки Новокуйбышевска- Шарлот и Курятников тему «Мыслителя» обошли стороной.
Чем больше изучаю эту тему, тем больше вопросов.
Будем подбирать ключики.
Если кто-то сможет дать подсказку — буду премного благодарен!