Архив рубрики ‘Самара. Центр’

Протестировал сегодня «Мягкий кинотеатр» в Гудке — удобно, не знаю вот кресла имеют сертификат по пожарной безопасности? Дернул дверь эвакуационного выхода с фудкорта- она открыта. Но рассказать я хотел не о пожарной безопасности, а о безопасности детей.
WP_20180415_11_28_36_Pro
Вот такие веревочные лестницы и атракционы я увидел. У взрослых дядей такое называется: «работы на высоте».

WP_20180415_12_12_57_Pro
Чтобы к таким работам быть допущенным нужно пройти обучение и стажировку на рабочем месте, а также медицинскую комиссию — никакой гипертонии, острое зрение и т.п.

WP_20180415_12_13_11_Pro
Хоть и надеты на детей привязи страховочные, хоть и стропы с двумя карабинами, но это дети.
На глазах мальчишка еле дошел до площадки,в конце у него реально тряслись ноги.
Он отцепил карабин, не прицепив второго- то есть оказался на 4-х метровой высоте совсем без страховки. За ним никто из аниматоров и не наблюдал даже, а ведь за взрослыми на работе смотрят.

WP_20180415_12_14_14_Pro

Ну а чем чревато повисание на этих стропах при срыве? Гангреной, если освободить ребенка быстро не получится, бедра сдавит не по-детски уже.
В общем решайте сами, пускать ли детей туда, но я бы воздержался.

Самарцы уже прочувствовали на себе развал муниципального транспорта в виде сокращения маршрутов, но это еще далеко не все.

WP_20180408_10_41_09_Pro

Вот та злополучная остановка на Хлебной площади, за уборку которой нещадно бился известный самарский блогер Е. Синюков, остатки крыши того и гляди оторвутся и покалечат ожидающих. Кстати не смогли пережить зиму практически все «новые» автобусные остановки.

WP_20180408_11_02_30_Pro

Прибрал к рукам бывшие муниципальные маршруты ООО «СамараАвтоГаз», одев контролеров в сигнальные жилетки, но почему-то забыв организовать высоту протектора шин, который у автобусов должен быть не менее 2мм.

WP_20180408_10_38_55_Pro

Такое вот переднее колесо подсмотрел на «пасхальном» 36 маршруте, следующем до кладбища Рубежное.
шина
Но сотрудникам ГИБДД до этого дела нет, они в Рубежке видимо не за тем поставлены начальством. Да и на самой Хлебной площади,как сказал водитель: «Нас контролирует начальство».

Надеюсь, что ни для кого сегодняшняя поездка на кладбище не стала последней.

По-соседству с кирпичной стеной с завода Родионова при ближайшем рассмотрении нашлись кирпичи с завода Ильина.
WP_20180302_16_49_10_Pro
Сохранились они похуже Родионовских, но у них есть общее с Родионовскими- следы самарских потомков, завод находился как и у Родионова в Запанском, в районе ветряных мельниц.
WP_20180302_16_50_43_Pro
Отметил для себя, что клали кирпичи не заморачиваясь, чтобы клейма были удобочитаемы.
WP_20180302_16_51_22_Pro

Да и ильинское клеймо само по себе не особочитаемо.

WP_20180302_16_52_31_Pro

Еще попались кирпичи с римскими цифрами, как на срубовых домах, но фотографировать я их не стал.

WP_20180302_16_55_02_Pro
А вот дальше попались вензеля «ЗП»- это уже соседний  «Ильинским»домом.

WP_20180302_16_54_25_Pro

Юра Прокофьев посчитал, что эти  клейма на заводе  Михаила Ивановича Пономаренко, завод которого находился в селе Сорочинском, Бузулукского уезда, Самарской губернии.
Если это так, то Пономаренко должен был продавать кирпичи на порядок дешевле самарских. Так ли это было или нет, возможно мы и узнаем когда-нибудь.

WP_20180302_16_54_18_Pro

Д

Осматривая старые самарские здания мне доселе не удавалось находить сразу несколько клейм, а тут вот сразу несколько нашлось. Так и бывает, специально не найдешь, а вот по стечению обстоятельств.

WP_20180221_17_35_42_Pro

Завод Александра Николаевича Родионова находился в Колесниковом овраге. Завод основан в 1880 году, выпускал 300 000 штук кирпича в год.
WP_20180221_17_35_27_Pro
Вот несколько этих кирпичей с клеймами в Самаре сохранилось, даже стены есть, но думаю недолго они простоят. Благодарные потомки вот уже оставили свои «наскальные» надписи на этих кирпичах.
WP_20180221_17_35_05_Pro
Кстати, можно было бы неплохую экспозицию сделать в историко-краеведческом музее имени П.В. Алабина или в музее истории города Самара имени М.Д. Челышева о самарском кирпиче. История быстротечна…

P.S. Кстати как оказалось, Родионовских клейм практически не сохранилось. По теме можно почитать тут. Раскрывать местоположение стены не буду, расскажу только представителям музейной общественности.

Снова А. Удинцев отыскал интересную газетную заметку 1934 года.

гранный зиму
А где же находилось собственное хозяйство куйбышевского завода имени Масленникова ,богатое овощами? Да на месте современного поселка Гранный, он кстати и носил ранее название — совхоз имени Масленникова.

Вот бывал ли сам большевик Александр Масленников на Гранном, доподлинно не известно. Но совершенно точно, после взятия Самары чехами в июне 1918 года, пока еще в Самаре легионеры себя не чувствовали в безопасности, его избитого и истерзанного какое-то время держали на станции Кряж, .

В Самаре уже в нескольких публичных местах прошла презентация книги М.В. Кольцова «Жизнь под парусами: история становления парусного спорта в Самаре».

На презентацию, что происходила 17 февраля в стенах бывшего спорткомплекса СГАУ, был приглашен и блог «За Самаркой».

DSC_4219

автор раздает автографы

Книга издана к юбилею самарского «яхт-клуба», который начал свою работу в феврале 1908 года благодаря начинаниям Головкина, Щербачева, Сурошникова, Вернера, Вакано и многих других известных самарцев. Кстати некоторые историки указывают иную дату образования яхт-клуба — 28 июня 1909, но Кольцову удалось найти подтверждающие документы, что это событие произошло раньше.

яхт
Пролил М.В. Кольцов свет также и на истинную судьбу деревянного здания яхт-клуба, который располагался у бывших Струкачей- оно сгорело в 1943 году, хотя некоторые «нестандартные экскурсоводы» берутся утверждать, что здание было утрачено в 50-х годах.

DSC_4216
Книга также пестрит множеством других занимательных фактов, например именно благодаря образованию в Самаре яхт-клуба при нем активное развитие получают и другие виды спорта: футбол, легкая атлетики и даже шахматы.

DSC_4218
Также большое внимание в книге уделено и становлению куйбышевского парусного спорта, расцвет которого произошел в 70-е годы прошлого века.
Многое на страницах книге можно узнать о Н.А. Мясникове -выдающемся тренере, спортсмене, благодаря его усилиям и стараниям его сподвижников о куйбышевских спортсменах узнали во всем СССР.

27752161_1545327352250863_8591792563099680190_n

Автор сказал слова благодарности журналистам и библиотекарям, благодаря которым ему удалось собрать информацию для книги, посетовал, что сейчас численность приверженцев парусного спорта в Самаре примерно та же, что и 100 лет назад- около двухсот человек.

Жаль, что забывается, что Самара — это город речников, город на Волге. Если когда-то придется навсегда покинуть Самару, то лично я буду больше всего скучать именно по Волге.

А книгу постарайтесь купить, тираж у нее совсем не большой, думаю она займет достойное место на полке краеведческой литературы.

 

По материалам Вестника Самара-Златоустовской железной дороги № 1,2, декабрь 1918 г. (по новому стилю).

Железнодорожники Самаро-Златоустовской железной дороги задолго до нашествия чехов, «спасителей» русского народа, его отечества и Родины, были настроены против Советской власти.

make_img-1

  • Нам нужна теперь не говорильня, а дело! Оно с каждым днем все больше разваливается, и этому развалу не предвидится конца благодаря политиканству. Железнодорожное дело не ныне- завтра совсем рушится, если сию минуту мы не возьмем его в свои руки, -так говорили железнодорожники на делегатском съезде в 1918 г.

Таким образом съезд избрал главный комитет железнодорожников и коллегию по управлению железной дорогой, состоящие в основном из эсеров и социал-демократов, ничтожный   противовес которым в данных органах представляли объединившиеся большевики, левые эсеры и максималисты (анархисты).

emikh80rz4s

Открытка В.А. Табурина, 1917 год

Почему же железнодорожники в большинстве были врагами советской власти?

Чтобы разобраться с этим вопросом, нужно знать какую работу выполняет та или иная группа железнодорожников, потому что по самому роду занятий и по той работе которую исполняют, они резко между собой разделяются, вследствие чего интересы одной группы не только противоположны интересам другой, но даже интересы отдельных личностей одной группы противоположны; так интересы низшего конторщика противоположны интересам старшего конторщика, не говоря про делопроизводителя.

0_8e76c_3069c7fa_xxxl

Всех служащих на Самара- Златоустовской железной дороге к началу 1918 года было 29 034 человека, которые можно разбить на следующие группы:

1 группа (14 000 человек)

Постоянных рабочих депо и мастерских                                                                                       6 513

Путевых сторожей и постоянных рабочих

службы пути                                                                                                                                          7 487

2 группа (6 630 человек)

Паровозных бригад                                                                                                                             1 332

Кондукторских бригад                                                                                                                        2 402

Стрелочников                                                                                                                                       1 290

Составителей                                                                                                                                        156

Сцепщиков                                                                                                                                             168

Служащих по телеграфу и телеграфистов                                                                                      1 282

3 группа (15 034 человек)

Занимающихся умственным трудом и прочих                                                                             15 034

Что же делают люди третьей группы? Все они грамотные, работают на 2 часа меньше рабочих, поэтому им легче  было объединится, чем разбросанным по просторам железной дороги рабочим. Хотя и большая часть рабочих железной дороги тоже была против Советской власти.

Заграничный рабочий, несмотря на свое развитие, кроме собственной рабочей силы, которую он продает капиталистам, ничего не имеет, поэтому и дано ему имя «пролетарий».

%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2

Самарские «полупролетарии» облюбовали для проживания Колесников овраг

Наших же железнодорожных рабочих нельзя назвать пролетариями, потому что помимо собственной рабочей силы, проданной железной дороге, они имеют собственные домишки.

Название таким рабочим- полупролетарий.

Эти полупролетарии, понатыковши себе домишек вдоль Колесникова оврага, в кирпичных ямах, по обрывам Каменного, которому дали громкое название: «Новый Оренбург», возомнили себя капиталистами.

Достаточно взглянуть, проходя по окраинам  города, примыкающим к вокзалу, чтобы узнать гнезда железнодорожников, так эти гнезда размалеваны разными красками и так прочны эти краски, что обыкновенный окраинный мещанин не сможет столь разукрасить своей хибары: это ему будет не по средствам.

%d0%be%d1%80%d0%bb%d0%b8%d0%ba

Чехи на вокзале в Самаре

Благодаря этим полупролетариям, через игры в железнодорожное народовластие, демократию, получилась «железнодорожная учредилка». Ясное дело железнодорожная учредилка и диктатура пролетариата вместе существовать не могли. При помощи «доблестных» чехов учредилка одержала верх. За железнодорожной учредилкой пришла Самарская учредилка.

10-3

P.S. Вестник вышел после освобождения Самары чехами, в  данном журнале не нашлось ни одного слова об убитых чехами железнодорожниках станции Липяги: помощника начальника станции Буданове, дорожном мастере Иванове, стрелочнике Соболеве.

IMG_3173 (800x600)

Кстати нужно сделать и некоторые добавления, для полноты картины. Железная дорога для чехов была основной и самой важной магистралью для передвижения. КОМУЧ объявляет на военном положении всю сеть железных дорог, а также на военном положении объявляются все водные пути и береговая полоса. Основными врагами правительство КОМУЧА и чешские легионеры считали большевиков, китайцев, латышей, мадьяр — врагов демократии. Некоторые меньшевики, левые эсеры и даже анархисты- максималисты вполне себе смогли сосуществовать и с новой «народной» властью, поддерживаемой офицерством, чехами и казаками.

%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82-%d1%87%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b7-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%ba

Восстановление разрушенного жд моста через Самарку (осень 1918г.)

С приходом власти КОМУЧА арестовывали и расстреливали в том числе и железнодорожных рабочих.  Историография  этих событий упоминает про расстрелы рабочих  в депо.  5 июля собрание железнодорожников принимает резолюцию: «Обсудив вопрос об арестах наших товарищей, с чьей бы то ни было стороны, считаем аресты несправедливыми и протестуем против таких действий, так как мы гарантированы свободой слова, и требуем, чтобы впредь таких арестов и расстрелов не было, и требуем немедленного освобождения наших товарищей». Также завтрашние «полупролетарии» призывают отказаться от мобилизации в армию, отказаться от братоубийственной войны и передать всю власть Рабочей Конференции (заседание прошло 3 июля). Железнодорожников поддерживают и рабочие других предприятий Самары.

29 августа 1918 года (в Самаре власть КОМУЧА). Приказом по ведомству путей сообщения созданы следственные комиссии для выявления принадлежности железнодорожников к Красной Армии и боевым дружинам большевиков. Обнаруженных отстраняют от работы и предают суду. Кстати профсоюз железнодорожников до этого возражал КОМУЧУ по вопросу неприятия на службу бывших членов боевых дружин, заявляя, что тогда на работу не принимать и уходящих в Народную армию. Правда отстаивал профсоюз лишь только своих членов. Руководство Самара-Златоустовской железной дороги не всегда учитывало мнение профсоюза, из-за чего между ними возникали конфликты.Кстати, отвергая принципы государственности и в принципе любой власти, в выборные профессиональные союзы стремились попасть анархисты. В этом одно из немногих их отличий от максималистов, которые все же  допускали свое присутствие во властных органах.

4be3ce33c1a7a

Запанской  и Засамарка. Фото с сайта: samara-photo.ru

4 октября 1918 года комендант железной дороги чех Фиала отменил приказ о военной мобилизации железнодорожников от 18 до 35 лет. Чехи опасались доверять этим «полупролетариям» оружие. А оно бы им очень пригодилось, к примеру, перед оставлением Самары, солдаты Народной армии КОМУЧА разгромили пакгауз на станции Самара, в котором хранились товары, собранные матросами Кудинского, прибывшими в Самару в начале 1918 года с мандатом от самого В.И. Ленина.

Запасная столица таит еще много чего не распознанного, неизведанного для сталкеров, диггеров и разного рода исследователей.

%d0%b7%d0%b8%d0%bc

ЗИМ изрыт и пожалуй лучше всех других объектов исследован

Каких только мифов и легенд не приходится слышать: о подводных лодках, о тоннелях под Волгой, Метро-2, подземном городе…

Надеюсь хоть малую толику того, сколько «открытий чудных» оставили наши предшественники мы когда-нибудь узнаем. Гуляя по дворикам натыкаешься тут и там на разные артефакты.

Волготанкер.jpg

Гриб

За памятником архитектуры «Управление пароходством Волготанкер» растет вот такой гриб. Нет там подземных гаражей и погребов, да и на на объект типа «Бункер Сталина» он не тянет.

Пусть себе растет  дальше :-).

В историческом центре много интересных, пестрых и серых бетонных колонн.%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0%d0%bb

Кому-то она покажется похожей на шахматную фигуру, у кого-то вызовет ассоциации с порталом в другой мир. Есть на объекте и дверь за крепкими замками.

%d1%82%d0%bf

портал № 2017

Надписи на дверях утверждают, что внутри находятся электрические трансформаторы
Только вот не все верят в это, видимо по этому и закрасили краской. Да и под землей кабели тянуть не очень комильфо, вон они сверху мимо башенки идут.

А что вы загадочного видите во двориках старого Куйбышева?

 

Читая блог Юры Прокофьева, вывел для себя простую формулу Безымянлага, которая давно уже вертелась на языке: «Зона-Стройка-Железная дорога».

Именно так и строился военный Куйбышев, благодаря эвакуации промпредприятий и рабочей силы.

%d0%b2%d0%be%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d1%8c

На этой карте, на месте будущего завода » Волгокабель» обозначены:
125 — станция разгрузки и склады
126 — вагонно-ремонтная мастерская
127 — тюрьма
128 — завод по производству труб.
129 — сахарный завод