Архив рубрики ‘Самара. Центр’

По материалам Вестника Самара-Златоустовской железной дороги № 1,2, декабрь 1918 г. (по новому стилю).

Железнодорожники Самаро-Златоустовской железной дороги задолго до нашествия чехов, «спасителей» русского народа, его отечества и Родины, были настроены против Советской власти.

make_img-1

  • Нам нужна теперь не говорильня, а дело! Оно с каждым днем все больше разваливается, и этому развалу не предвидится конца благодаря политиканству. Железнодорожное дело не ныне- завтра совсем рушится, если сию минуту мы не возьмем его в свои руки, -так говорили железнодорожники на делегатском съезде в 1918 г.

Таким образом съезд избрал главный комитет железнодорожников и коллегию по управлению железной дорогой, состоящие в основном из эсеров и социал-демократов, ничтожный   противовес которым в данных органах представляли объединившиеся большевики, левые эсеры и максималисты (анархисты).

emikh80rz4s

Открытка В.А. Табурина, 1917 год

Почему же железнодорожники в большинстве были врагами советской власти?

Чтобы разобраться с этим вопросом, нужно знать какую работу выполняет та или иная группа железнодорожников, потому что по самому роду занятий и по той работе которую исполняют, они резко между собой разделяются, вследствие чего интересы одной группы не только противоположны интересам другой, но даже интересы отдельных личностей одной группы противоположны; так интересы низшего конторщика противоположны интересам старшего конторщика, не говоря про делопроизводителя.

0_8e76c_3069c7fa_xxxl

Всех служащих на Самара- Златоустовской железной дороге к началу 1918 года было 29 034 человека, которые можно разбить на следующие группы:

1 группа (14 000 человек)

Постоянных рабочих депо и мастерских                                                                                       6 513

Путевых сторожей и постоянных рабочих

службы пути                                                                                                                                          7 487

2 группа (6 630 человек)

Паровозных бригад                                                                                                                             1 332

Кондукторских бригад                                                                                                                        2 402

Стрелочников                                                                                                                                       1 290

Составителей                                                                                                                                        156

Сцепщиков                                                                                                                                             168

Служащих по телеграфу и телеграфистов                                                                                      1 282

3 группа (15 034 человек)

Занимающихся умственным трудом и прочих                                                                             15 034

Что же делают люди третьей группы? Все они грамотные, работают на 2 часа меньше рабочих, поэтому им легче  было объединится, чем разбросанным по просторам железной дороги рабочим. Хотя и большая часть рабочих железной дороги тоже была против Советской власти.

Заграничный рабочий, несмотря на свое развитие, кроме собственной рабочей силы, которую он продает капиталистам, ничего не имеет, поэтому и дано ему имя «пролетарий».

%d0%ba%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%be%d0%b2

Самарские «полупролетарии» облюбовали для проживания Колесников овраг

Наших же железнодорожных рабочих нельзя назвать пролетариями, потому что помимо собственной рабочей силы, проданной железной дороге, они имеют собственные домишки.

Название таким рабочим- полупролетарий.

Эти полупролетарии, понатыковши себе домишек вдоль Колесникова оврага, в кирпичных ямах, по обрывам Каменного, которому дали громкое название: «Новый Оренбург», возомнили себя капиталистами.

Достаточно взглянуть, проходя по окраинам  города, примыкающим к вокзалу, чтобы узнать гнезда железнодорожников, так эти гнезда размалеваны разными красками и так прочны эти краски, что обыкновенный окраинный мещанин не сможет столь разукрасить своей хибары: это ему будет не по средствам.

%d0%be%d1%80%d0%bb%d0%b8%d0%ba

Чехи на вокзале в Самаре

Благодаря этим полупролетариям, через игры в железнодорожное народовластие, демократию, получилась «железнодорожная учредилка». Ясное дело железнодорожная учредилка и диктатура пролетариата вместе существовать не могли. При помощи «доблестных» чехов учредилка одержала верх. За железнодорожной учредилкой пришла Самарская учредилка.

10-3

P.S. Вестник вышел после освобождения Самары чехами, в  данном журнале не нашлось ни одного слова об убитых чехами железнодорожниках станции Липяги: помощника начальника станции Буданове, дорожном мастере Иванове, стрелочнике Соболеве.

IMG_3173 (800x600)

Кстати нужно сделать и некоторые добавления, для полноты картины. Железная дорога для чехов была основной и самой важной магистралью для передвижения. КОМУЧ объявляет на военном положении всю сеть железных дорог, а также на военном положении объявляются все водные пути и береговая полоса. Основными врагами правительство КОМУЧА и чешские легионеры считали большевиков, китайцев, латышей, мадьяр — врагов демократии. Некоторые меньшевики, левые эсеры и даже анархисты- максималисты вполне себе смогли сосуществовать и с новой «народной» властью, поддерживаемой офицерством, чехами и казаками.

%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82-%d1%87%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%b7-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%b0%d1%80%d0%ba

Восстановление разрушенного жд моста через Самарку (осень 1918г.)

С приходом власти КОМУЧА арестовывали и расстреливали в том числе и железнодорожных рабочих.  Историография  этих событий упоминает про расстрелы рабочих  в депо.  5 июля собрание железнодорожников принимает резолюцию: «Обсудив вопрос об арестах наших товарищей, с чьей бы то ни было стороны, считаем аресты несправедливыми и протестуем против таких действий, так как мы гарантированы свободой слова, и требуем, чтобы впредь таких арестов и расстрелов не было, и требуем немедленного освобождения наших товарищей». Также завтрашние «полупролетарии» призывают отказаться от мобилизации в армию, отказаться от братоубийственной войны и передать всю власть Рабочей Конференции (заседание прошло 3 июля). Железнодорожников поддерживают и рабочие других предприятий Самары.

29 августа 1918 года (в Самаре власть КОМУЧА). Приказом по ведомству путей сообщения созданы следственные комиссии для выявления принадлежности железнодорожников к Красной Армии и боевым дружинам большевиков. Обнаруженных отстраняют от работы и предают суду. Кстати профсоюз железнодорожников до этого возражал КОМУЧУ по вопросу неприятия на службу бывших членов боевых дружин, заявляя, что тогда на работу не принимать и уходящих в Народную армию. Правда отстаивал профсоюз лишь только своих членов. Руководство Самара-Златоустовской железной дороги не всегда учитывало мнение профсоюза, из-за чего между ними возникали конфликты.Кстати, отвергая принципы государственности и в принципе любой власти, в выборные профессиональные союзы стремились попасть анархисты. В этом одно из немногих их отличий от максималистов, которые все же  допускали свое присутствие во властных органах.

4be3ce33c1a7a

Запанской  и Засамарка. Фото с сайта: samara-photo.ru

4 октября 1918 года комендант железной дороги чех Фиала отменил приказ о военной мобилизации железнодорожников от 18 до 35 лет. Чехи опасались доверять этим «полупролетариям» оружие. А оно бы им очень пригодилось, к примеру, перед оставлением Самары, солдаты Народной армии КОМУЧА разгромили пакгауз на станции Самара, в котором хранились товары, собранные матросами Кудинского, прибывшими в Самару в начале 1918 года с мандатом от самого В.И. Ленина.

Запасная столица таит еще много чего не распознанного, неизведанного для сталкеров, диггеров и разного рода исследователей.

%d0%b7%d0%b8%d0%bc

ЗИМ изрыт и пожалуй лучше всех других объектов исследован

Каких только мифов и легенд не приходится слышать: о подводных лодках, о тоннелях под Волгой, Метро-2, подземном городе…

Надеюсь хоть малую толику того, сколько «открытий чудных» оставили наши предшественники мы когда-нибудь узнаем. Гуляя по дворикам натыкаешься тут и там на разные артефакты.

Волготанкер.jpg

Гриб

За памятником архитектуры «Управление пароходством Волготанкер» растет вот такой гриб. Нет там подземных гаражей и погребов, да и на на объект типа «Бункер Сталина» он не тянет.

Пусть себе растет  дальше :-).

В историческом центре много интересных, пестрых и серых бетонных колонн.%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%b0%d0%bb

Кому-то она покажется похожей на шахматную фигуру, у кого-то вызовет ассоциации с порталом в другой мир. Есть на объекте и дверь за крепкими замками.

%d1%82%d0%bf

портал № 2017

Надписи на дверях утверждают, что внутри находятся электрические трансформаторы
Только вот не все верят в это, видимо по этому и закрасили краской. Да и под землей кабели тянуть не очень комильфо, вон они сверху мимо башенки идут.

А что вы загадочного видите во двориках старого Куйбышева?

 

Читая блог Юры Прокофьева, вывел для себя простую формулу Безымянлага, которая давно уже вертелась на языке: «Зона-Стройка-Железная дорога».

Именно так и строился военный Куйбышев, благодаря эвакуации промпредприятий и рабочей силы.

%d0%b2%d0%be%d0%bb%d0%b3%d0%b0%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%b5%d0%bb%d1%8c

На этой карте, на месте будущего завода » Волгокабель» обозначены:
125 — станция разгрузки и склады
126 — вагонно-ремонтная мастерская
127 — тюрьма
128 — завод по производству труб.
129 — сахарный завод

 

На праздновании 7 ноября 2016 года в Самаре произошло авиапроисшествие, породившее много разговоров, домыслов и самых разных небылиц.

Блог «За Самаркой», благодаря инсайдерской информации, откроет своим читателям глаза на случившееся, а кому верить — решайте сами.

119605

Н. Эрлих у причала, фото с сайта: fleetphoto

Итак, после жесткой посадки на воду, помощь приземлившимся оказал никто иной как экипаж судна Николай Эрлих.

Эрлих пришвартован на причале Самарского яхтклуба «Азимут» на протоке Сухая Самарка.

%d0%b0%d0%b7%d0%b8%d0%bc%d1%83%d1%82

Азимут к Татьянке отношения не имеет

Работникам Куйбышевского НПЗ это место очень хорошо знакомо, там же швартуется и заводской теплоход «Москва».
Дезинформацию в СМИ внесло именно областное ГУ МЧС.
Государственная инспекция по маломерным судам расположено на реке Татьянке, недалеко от моста, вот оттуда-то и пошли эти гидронесостыковки.
Тем более прибыл ГИМС когда речники уже основную часть спасательной операции провели. Но речники об этом не хвастают, поэтому и остались в тени.

russianplanes-net

Тот самый борт Як-52. Фото с сайта: russianplanes-net.

Як-52 прибыл к месту парада с аэродрома Бобровка. Те кто бывает на таких торжественных мероприятиях на площади Куйбышева должны помнить, что авиашоу всегда сопровождается пролетом вертолетов с российскими флагами. Почему же их не было 7 ноября 2016 г.?
— Нелетная погода.
Да, Карл, именно так!
На Кряжском аэродроме летуны и их руководство дружат с головой и отказались от выгодного контракта (полеты эти проплачивает областная администрация.
ЭТО ПРОСТО НЕ БЕЗОПАСНО!
Бобровцы же «страхи» отринули и решили рискнуть. Что случилось мы все уже увидели.

foto7

На Кряже летчики опытные

А знаете почему вездесущим журналистам до сих пор не удалось взять интервью у пилотов Як-52?
Как говорят в летной среде, вместе с летчиком был не второй пилот, а ПАССАЖИР…
Такой вот экстремальный туризм оказывается практикуется у нас!
Я был очень удивлен услышав такое, но думаю компетентные органы разберутся и поделятся результатами.
Также в народе ходят слухи, что героических летчиков хотят представить к наградам.
Мол так удачно приземлились, все целы.
Это хорошо, что так обошлось, но сдается мне, что настоящие герои тут самарский речники.

В облике Самары за последние 20 лет много чего изменилось: жд вокзал, новые микрорайоны появились, местами даже дороги есть…

А особенно изменилась набережная, гости города говорят, что она лучшая в Поволжье, местные соглашаются. Наверное так и есть.

DSC_2764.JPG

Гранитные набережные Питера ничуть не похожи на самарские

К нам в командировку приезжала жительница северной столицы, я пытался рассказать ей про наши достопримечательности с уклоном в краеведение и в самарский гигантизм (что у нас все самое большое). Интерес она проявила к трем:

  • бункер Сталина, в который неорганизованным туристам путь заказан;
  • жигулевское пиво (жаль с собой много не увезешь;
  • набережная Волги, которая  больше всего ей понравилась, или «наба» -так ее в 90-е называли.
  • dsc_3521

Вместо пьющих пиво со «Дна» прямо на траве  и многочисленных баклашек- чистые газоны с зеленой травкой.

dsc_3525
Туалеты под кустом сменились на серенькие себе ватерклозеты. И никакого неприятного запаха в округе!

dsc_3534

Вместо ДЭНСа и запах шашлыков- детские площадки.

dsc_3518

Кстати, самарские армяне не только шаурму заворачивать  умеют, оказывается есть и скульпторы хорошие 🙂 среди них.

dsc_3533

Карэн Саркисов вот такого вот князя Засекина сваял для потомков. Любо-дорого смотреть!

dsc_3530
Ну а Волга? Она ничем не изменилась, по сравнению с 90-ми годами.
dsc_3523

Пляж он и есть пляж. Правда пьяных купальшиков и сейчас можно встретить.
Собираются и зеваки на таких поглазеть. Утонет — не утонет? пьяных с моржами не спутать, пьяным Волга по щиколотку, да и шумят они очень.

dsc_3527
Да и Волжские вечерние закаты, все такие же красивые как и раньше.
DSC_3543.JPG
Да еще один несомненный атрибут Самарской или даже Куйбышевской набережной прекрасно сохранился. Поняли о чем я?
DSC_3544.JPG
Да, я о них. Знаменитые самарские фонари. Бренд нашей набережной.
Набой ее уже никто думаю не назовет.
dsc_3522
Народ тут более культурный обитает теперь.  Не как в Питере конечно, но уже лучше.

В Самаре насчитывается более 20 плавательных бассейнов.

Самый крупный -ЦСКА ВВС, что на Волжском проспекте, знаком многим самарцам.

СКА

В простонародии его зовут: «Бассейн СКА».

Отрытый или закрытый бассейн выбирать вам самим.

Женщина-техничка, изредка оторвавшись от кросвордов, проводит взглядом или скажет что-то во след нравоучительное юным пловцам.

WP_20151219_11_25_40_Pro

Памяток на входе висит много, в основном как себя вести, за что администрация не несет ответственности.

Но не хватает одной, типа: «Для вашей безопасности ведется видеосъемка».

А она действительно ведется купольными камерами, что установлены в раздевалках.

WP_20151219_11_24_11_Pro

В общем, если не хотите стать звездой ютюба, не трясите своими фаберже или что там у вас есть :-). А лучше расслабьтесь и больше улыбайтесь.

Интересно, за конфиденциальны материалы, отснятые в раздевалках, администрация ответственность нести тоже не хочет?

Я только в этом бассейне заметил такое ноу-хау, а может и еще где есть?

В Самаре горят страсти по поводу установки памятного знака чехославацким легионерам.

постамент.jpg

Фото aliex0009

Кстати памятных табличек о зверских расправах над большевиками и сочувствующими им самарцах, стоящих на позициях советской власти, в этом городе практически не осталось.
Я вам скажу как представляю этот памятный знак.
На постаменте должна быть изображена кровавая лужа красного цвета.


Центр этой кровавой лужи должен украшать тесак- излюбленное оружие убийства безоружных пленных и самарских обывателей чешскими легионерами.
Удивительно, но есть много «толерастов», оправдывающих чехов.
Напомню, после боев под Липягах было убито 26 чехословаков и  до 2000 бойцов- интернационалистов и русских. Такая статистика не поддается никакому здравому смыслу. По всем правилам войны, обороняющиеся должны гибнуть в три-четыре раза меньшем количестве, чем наступающие.

Так глядишь и улицу Красноармейскую в Самаре переименуют в Белочешскую.

Портал ВолгаНьюс порадовал новостью о выбранном подрядчике для строительства Фрунзенского моста.

А мне тут подумалось, а ведь это название моста закрепилось с подачи Д. Азарова, который так и не построил его, несмотря на обещания. Даже в Википедии находим Фрунзенский мост.

В Самаре почти все мосты называют по названию улиц.

К примеру, в соседнем Ульяновске два моста через Волгу: Президентский и Императорский.

Президентский мост Ульяновска построен благодаря субсидиям из Федерального бюджета

А какое оригинальное название можно придумать этому переходу?

  • Куйбышевский;
  • Банный;
  • Новокуйбышевский;
  • Кряжский;
  • Засамарский;
  • Волгарский;
  • Казачий;
  • Шоссейный.

Куда поведет этот мост? На улицу Фрунзе?

Нет! Концепция развития Самары должна двигаться в противоположную от исторического центра сторону.

А какое оригинальное название вы можете предложить?

В связи с предполагаемой застройкой стрелки реки Самары и окрестностей местных жителей волнует куда их переселят. Приходилось слышать категорические реплики: «Только не на Кряж! Ни в Озерный, ни в Южный город не хотим!!!».

Расселять Щепновку начали еще в 30-х годах

Наверное примерно также думали и жители Щепного поселка, или Щепновки в о второй половине 50-х годов…

строительство улицы Куйбышева, начало 50-х годов

Специально для мостостроения и расширения сети асфальтированных дорог в районах интенсивного промышленного развития приказом МВД СССР от 12 октября 1949 год было создано Управление ИТЛ Гушосдора МВД СССР. В Куйбышевской области в начале 50-х годов заключенные построили несколько сотен дорог и транспортных коммуникаций.

Мост через р. Самару, слева речпорт

В их числе и мост на улице Главной, открытый в 1954 году- существующий плашкоутный мост уже не мог обеспечить полноценного сообщения с интенсивно застраиваемым засамарским пространством. При постройке моста были снесены последние церковные соборы.

последние церкви снесли после войны


В послевоенные годы производственные площади и парк оборудования завода клапанов  увеличивались, завод кроме оборонки стал специализироваться на производстве клапанов, шатунных болтов , толкателей к тракторным двигателям и являлся единственным предприятием, обеспечивающим выпуск клапанов для всех тракторных заводов ССCР.
В марте 1959 года была произведена масштабная реконструкция завода. 

тут раньше кареты ходили

С 1948 года  пристань  г. Куйбышев  уже имеет статус речного порта и с того момента началась его новая история. Он тоже разрастается.

Щепновская улица

Жителей Щепновки переселяют на Кряж -там появляется поселок Водники, рабочие завода клапанов селятся там же по соседству.

Завод клапанов сейчас сносят

Кроме речников и работников завода клапанов на Кряже появились  работники еще одного оборонного предприятия- электромеханического завода, часть производственных мощностей которого разместились неподалеку.

 

P.S. по информации инсайдеров на заводе клапанов сейчас полным ходом ведется демонтаж оборудования.